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隧道支護工程施工中質量通病的處理

隧（suì）道支護工程施工中質量通病的（de）處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道（dào）大聯盟點擊：7147

隧道工程施工（gōng）的主（zhǔ）要工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中分為兩大關鍵工序初期支（zhī）護和二次襯（chèn）砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重（chóng）安全，二次襯砌是（shì）質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃（men）就以上工序施工中出現（xiàn）的通病進行總結如下：

一、初期支護

1.初（chū）期支護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍（wéi）岩較差的應（yīng）適當減小進尺，並要求留置核心土。在施工中上下台階距離不（bú）超過45m，掌子麵與仰（yǎng）拱距離不超過90m為安全距（jù）離。

⒉係統錨杆和鋼架錨（máo）杆要按圖紙設計進（jìn）行梅花狀布置，要與岩（yán）麵（miàn）垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和（hé）圍岩的整體性（xìng），按要（yào）求進行注漿。鋼架施（shī）工（gōng）是關鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力狀況（kuàng），尤其在鋼架應力集中的地方（fāng），如（rú）兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前傾後仰現象的出現，傾斜角度不得超過2度（dù），並在下一榀鋼架中找平。相關數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線（xiàn）的檢（jiǎn）驗方法通常為從（cóng）兩拱腳拉線找出與隧道中心線（xiàn）的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點（diǎn）設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情（qíng）況，適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土（tǔ）

隧道施工中噴射（shè）混凝土采用濕（shī）噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳（jiā），在第一盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤（pán）時在適當減小。

濕噴混凝（níng）土有如（rú）下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度（dù）高，反彈損失量（liàng）小。

噴射混凝土應注意以下幾（jǐ）點：

⑴噴射前把岩麵虛（xū）土清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚（hòu）度為5―8cm為宜，最厚每層不（bú）超（chāo）過15cm，如噴射過程中發現（xiàn）混凝土凝固較慢滑落現象（xiàng），應即（jí）使調整速凝劑的（de）摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在（zài）施工下台階時應將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新（xīn）茬並用（yòng）水濕潤（rùn），以保（bǎo）證混凝土（tǔ）新舊的粘（zhān）結。在噴射混凝土過程中不應（yīng）超噴或欠噴（pēn），對於（yú）欠噴的要及時（shí）補噴，超噴（pēn）的用工具清除侵入二（èr）襯的部分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的（de）處理方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業（yè）煤層之上、力學強度低、不易（yì）形（xíng）成應力拱的部分（fèn）頂板岩層，在煤炭采（cǎi）出後極易垮落。偽（wěi）頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後（hòu）處理方法如下：

⑴縮短開挖進（jìn）尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並（bìng）加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼（gāng）架間距（jù），在鋼筋網焊（hàn）好的情況下進行錨杆施工，在鋼架環（huán）向設置22鋼筋間距（jù）為1米（mǐ）進行加強，形成拱頂加強段。

⑵打設（shè）超前小導管，抬（tái）住偽頂部分（fèn），並適當加長（zhǎng）導管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時（shí）間（jiān），以保證安（ān）全施工.

二、二次（cì）襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍（wéi）岩（yán）穩定後施（shī）工，沉降觀測一般（bān）圍岩在開挖後1個月內基本穩定。待圍岩（yán）穩定後可進行襯砌施（shī）工（gōng）,質量（liàng）起到保證作用。二次襯砌前應首先（xiān）對初（chū）期支護斷（duàn）麵上外露的錨杆進行（háng）切除，並用高標號砂漿（jiāng）進行修補。搞好二（èr）次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋（jīn）綁（bǎng）紮和混凝土質量，鋼筋（jīn）綁紮按要求在連接處控（kòng）製好搭接長度（單麵（miàn）焊大於等於（yú）10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為（wéi）防（fáng）止施工（gōng）中在曲線處出現明顯錯台，解決方法如下：

(1)在曲線（xiàn）處分倉增大（dà），盡量按台車（chē）長度分倉，並使兩（liǎng）模二襯搭接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並（bìng）在（zài）搭接（jiē）處放置止水條防止灰漿倒流。

(2)使用短台車（chē）襯砌（qì），並要求搭接長度要小。

3.台車定位

台車定位過程（chéng）中分為初步定位和精（jīng）確校正定位，在施工前（qián）應進行初（chū）期支護（hù）斷麵掃描，初（chū）期支護斷麵（miàn）不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個（gè）端麵，最大不應（yīng）超過5米。對於侵入二次襯砌的初期支護（hù）斷麵應進行處理。處理後進行台車推進初步定位，定位（wèi）後進行台車（chē）斷麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點（diǎn），按每模（mó）台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷（duàn）麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行（háng）精確定位校核，直到符合規範要求，要（yào）考慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗（yàn）收，精（jīng）確校合合格後，進入下（xià）道工序，要求台（tái）車模板輪（lún）廓線偏離設計（jì）線不超過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯（chèn）混凝土控製

二襯混凝土（tǔ）設計（jì）坍落度為160-190mm為宜（yí），混凝土控製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂（shā）應采用幹淨（jìng），細度模數控（kòng）製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求（qiú）。在混凝土拌合時，第一盤（pán）澆築應使（shǐ）用同標號砂（shā）漿進行（háng）接茬，接茬後（hòu）第一（yī）盤（pán）混凝土坍落度應控製在（zài）180―200mm為宜，應（yīng）盡量（liàng）采用台車兩側（cè）同時澆注，防止台車不均勻受（shòu）力。如條件不具備兩側同時澆注的（de），可單側澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度（dù）不（bú）應大於60cm，厚度應盡量（liàng）控（kòng）製在40―60cm進行（háng）交叉澆注。在隧道二襯施（shī）工中混（hún）凝土坍落度第一（yī）層窗口以下控製在180mm―200mm為（wéi）最佳狀態，第一層和第二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最（zuì）佳狀態，澆注過程中振搗要及時，不得漏振或過振。在窗口內（nèi）振搗（dǎo）不到的（de）死（sǐ）角可以振搗模（mó）板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小（xiǎo）時，混凝土澆注不允許中途停（tíng）止（zhǐ）澆注，如因機械設備原因停止施工的，應（yīng）在澆注（zhù）下（xià）層混凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻（má）麵處理方法

當脫模後，發現蜂（fēng）窩（wō）麻麵（miàn）處理處理方法：麻麵主要影響美觀，應加以修補（bǔ），即（jí）將麻麵（miàn）部分（fèn）濕潤後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水（shuǐ）洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝（chōng）刷幹淨（jìng）濕透，再（zài）用提高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，製定（dìng）補強方案，方（fāng）可處理。

綜上（shàng）所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其（qí）他（tā）環節也是非常重要的，隻有把所有環節把握（wò）住才能使（shǐ）的工程質量（liàng）有保障。