隧道支護工程施工中質量通病的處理
隧道支護工程（chéng）施工中質量通（tōng）病（bìng）的處（chù）理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟 點擊：7148
隧道工程施工的主（zhǔ）要工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中（zhōng）分為兩大關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這兩個關鍵（jiàn）環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯（chèn）砌是質量關鍵環節（jiē），午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病（bìng）進行總結如下：
一、 初（chū）期支（zhī）護
1.初（chū）期（qī）支護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進（jìn）尺，並要求留置核心土。在施工中上下台階距離不超（chāo）過（guò）45m，掌子麵（miàn）與仰拱距離不超過90m為安全距離。
⒉係（xì）統錨杆和鋼（gāng）架錨杆（gǎn）要按圖紙設（shè）計進行梅花狀布置（zhì），要與岩麵垂直（zhí），在錨杆段部加設墊板增加（jiā）錨杆和圍岩的整體性，按要求（qiú）進行注漿。鋼架施（shī）工是關鍵工序（xù），鋼（gāng）架（jià）直接影響初期支護中的圍岩受力（lì）狀況，尤（yóu）其在鋼架應力集中（zhōng）的地方，如兩節（jiē）鋼架連接處每個（gè）螺（luó）栓（shuān）的連接情況。在鋼架安裝過程（chéng）中防止兩拱腳標高不一致和前傾後（hòu）仰現象的出現，傾（qīng）斜角（jiǎo）度不得超過2度，並在下一榀鋼架（jià）中（zhōng）找平。相關（guān）數字如下：
允許偏（piān）差（mm）間（jiān）距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高程偏差 ±50 -43 -30
垂直度偏差 ±2° -1°
對於鋼架中心偏離（lí）隧道中線的檢驗方法通常為從（cóng）兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差（chà）情況，適當校合調整，達到規範要求。
⒊噴射（shè）混凝土
隧道施工中噴射（shè）混凝（níng）土采用濕噴工藝（yì），通過施工坍落度在110―130mm時施工（gōng）為最佳，在第一（yī）盤混（hún）凝土施工時（shí）應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。
濕噴混凝土有如下優點：噴（pēn）射速度快（4―6m3/h），混凝土強（qiáng）度高，反彈損失量（liàng）小。
噴射混凝土應（yīng）注意以下幾點：
⑴噴（pēn）射前把（bǎ）岩（yán）麵虛土清（qīng）除幹淨，不得讓（ràng）欠挖。
⑵在拱腳不得（dé）有虛渣。
⑶噴射過程中（zhōng）自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過（guò）程中發現混凝土凝固較（jiào）慢滑落現象，應（yīng）即使（shǐ）調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最（zuì）佳效果。
⑷在施工下台階時應將上台（tái）階接茬（chá）處用工具鑿出5-10cm新茬（chá）並用水濕潤，以保證混凝土新舊（jiù）的粘結。在噴射混凝土過（guò）程中不應超噴（pēn）或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工（gōng）具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚（hòu）度（dù）。
⒋偽頂的處理方法：
隧道中出現偽頂（煤礦（kuàng）用（yòng）語。指直接覆蓋在（zài）工業煤層之上（shàng）、力學強度低（dī）、不易形成應力拱的部分頂板岩（yán）層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是（shì）炭質頁岩。）在偽（wěi）頂出（chū）現後（hòu）處（chù）理方法如下：
⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按（àn）每循環不大於1米進行開挖，並（bìng）加強支（zhī）護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋（jīn）網（wǎng）焊好的情況下進行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼（gāng）筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強段。
⑵打設（shè）超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖，早支護，強（qiáng）支護，縮短進尺，縮短空（kōng）頂時間，以保證安全施工.
二、二次襯砌施工
1.二（èr）次襯砌施工是在（zài）圍岩穩定後施（shī）工，沉降觀測一般圍岩在（zài）開挖（wā）後1個月內基本穩定（dìng）。待（dài）圍岩穩定後可進行（háng）襯砌（qì）施工,質量起到保證（zhèng）作用。二次襯砌前（qián）應首先對（duì）初期（qī）支護斷麵上外（wài）露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行（háng）修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼（gāng）筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊（hàn）大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。
2.緩和曲線隧道二襯施工方（fāng）法
為（wéi）防止（zhǐ）施工中在曲線處（chù）出現明顯錯台，解決方（fāng）法（fǎ）如下：
(1)在曲（qǔ）線處分倉增大，盡量（liàng）按（àn）台車（chē）長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減（jiǎn）小（xiǎo）（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰（huī）漿倒流。
(2)使用短台車襯砌，並要求搭接長度要小。
3.台車定位
台車定位過（guò）程中分為（wéi）初步定位和精確校正定（dìng）位，在施工前應進行初期支護斷麵掃（sǎo）描，初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對（duì）初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最（zuì）大不應超過5米。對於侵入二次（cì）襯（chèn）砌的初期支護（hù）斷麵應進行處理。處理後進行台車推進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以偏離設（shè）計輪廓線10厘（lí）米為測定點，按每模台車控製進口（kǒu）和出口兩個斷麵，每個斷麵不（bú）少於7個點，按照掃描台車斷麵和（hé）設計斷麵及初支斷麵進行比（bǐ）較（jiào），然後進行精確定位校核，直到（dào）符合規範要求（qiú），要考慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不（bú）超過（guò）1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。
4.二襯混凝土控製
二襯（chèn）混凝土設計坍落度（dù）為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應（yīng）采用幹淨，細度（dù）模數控製在（zài）2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混凝（níng）土拌合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤（pán）混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車（chē）兩側同時澆注，防止台車不均（jun1）勻受力。如條件不具備兩側同時澆（jiāo）注的，可單（dān）側澆注，但倒（dǎo）管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製（zhì）在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施工中（zhōng）混凝土坍（tān）落度第一（yī）層窗（chuāng）口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態（tài），第一層（céng）和第二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製（zhì）在180―190mm為最佳狀態，澆注過（guò）程中振搗要及（jí）時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到的死角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應（yīng）開啟上層輔（fǔ）助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不（bú）允許中（zhōng）途停止澆注，如因（yīn）機械設備原因停止施工的，應（yīng）在澆注下層混凝土時采用（yòng）高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。
5.脫模（mó）後蜂窩（wō）麻麵（miàn）處理方法
當脫模後，發現蜂窩麻麵（miàn）處理處理（lǐ）方法：麻麵主要（yào）影響美觀，應加以（yǐ）修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥（ní）漿或（huò）水（shuǐ）泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先（xiān）用水洗刷幹淨後（hòu），用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果（guǒ）是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級標號的（de）細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，製（zhì）定補強方案，方可處理。
綜上所（suǒ）述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把（bǎ）握好這個環節是必須的（de），而其（qí）他環節也是非常重要的，隻有把所有（yǒu）環節把（bǎ）握住才能使的（de）工程（chéng）質量有保障。
