隧道支護工程施工中質量通病的處理
隧道（dào）支護工程施工中質量通病的處理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟（méng） 點擊：7132
隧道工程施工的主要工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中（zhōng）分為兩大關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這兩個（gè）關鍵（jiàn）環（huán）節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是（shì）注重安全，二次襯砌是質量關鍵環（huán）節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進行總結如（rú）下：
一、 初期支護
1.初期（qī）支護每循環進尺不得（dé）大於兩（liǎng）榀（pǐn）鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應（yīng）適當減小進尺，並要求留置核心土（tǔ）。在（zài）施工中上下台階（jiē）距離不超過45m，掌子麵與仰拱距離不超過90m為安全距（jù）離。
⒉係統（tǒng）錨杆和鋼架（jià）錨杆要按圖紙設（shè）計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部（bù）加設（shè）墊板增加錨杆和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是（shì）關鍵工序，鋼架直接（jiē）影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應（yīng）力集中的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情（qíng）況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳（jiǎo）標高不一致和前傾（qīng）後仰現象（xiàng）的（de）出現，傾斜角度（dù）不得超過2度，並在下一榀鋼架（jià）中找平。相關數字如下：
允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高程偏（piān）差 ±50 -43 -30
垂直度偏差 ±2° -1°
對於鋼架中心偏離隧道中線的檢驗（yàn）方法通常為從兩拱腳拉線找（zhǎo）出與（yǔ）隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設（shè）為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況，適當（dāng）校合調整（zhěng），達到規範要求。
⒊噴射混凝土
隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通（tōng）過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施（shī）工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也（yě）叫潤機（jī）過程，當噴射（shè）第二盤時在（zài）適當減小。
濕噴混凝土有如下優點：噴射速度（dù）快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。
噴射混凝土應注意以下幾點：
⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨（jìng），不得讓欠挖。
⑵在拱腳不（bú）得有虛渣。
⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度（dù）為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固（gù）較慢滑落現象，應（yīng）即使調整速凝劑的摻量和坍落度（dù）以達到最佳效果。
⑷在施工下台階時應將上台階接茬處（chù）用工具鑿出5-10cm新茬（chá）並用水（shuǐ）濕潤，以保證混凝土新（xīn）舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具（jù）清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚（hòu）度。
⒋偽頂的處理方法：
隧道中出現偽頂（煤礦用語（yǔ）。指直接覆蓋在工業（yè）煤層之上、力學強度低、不易形（xíng）成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽（wěi）頂多是炭質頁（yè）岩。）在偽頂出現後處理方法如下（xià）：
⑴縮（suō）短開挖進尺，進行超前（qián）地質預報，按每循環（huán）不大於1米進行（háng）開（kāi）挖，並加（jiā）強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼（gāng）筋網焊好的情況（kuàng）下進行錨杆施工，在鋼架（jià）環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱（gǒng）頂加強段。
⑵打設超（chāo）前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導（dǎo）管長度。慢開挖，早支（zhī）護，強支護，縮短進尺（chǐ），縮短空頂時間，以保（bǎo）證安全施工（gōng）.
二、二次襯砌施工
1.二（èr）次襯砌施工是在圍（wéi）岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基本穩定。待圍岩穩定後可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先（xiān）對初期支護斷麵上外露的錨（máo）杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製（zhì）好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵（miàn）焊大於等於5d）。
2.緩和曲線（xiàn）隧道二襯（chèn）施工方法
為防止施工中在曲線處出現明顯錯（cuò）台，解決方法如下：
(1)在曲線處分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度（dù）減小（搭（dā）接長度小於30厘米，大於10厘米），並（bìng）在搭接處放置止水條防止灰漿倒流。
(2)使用（yòng）短台車襯砌，並（bìng）要求搭接長度要（yào）小。
3.台車定位
台車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行初期支護斷麵掃描，初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護（hù）進行斷麵（miàn）掃描，按1---3米（mǐ）掃描一個端麵，最大不應超過5米（mǐ）。對於侵入二次襯砌的（de）初（chū）期支護斷麵應進行處理（lǐ）。處理後進行台車推進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以偏（piān）離設計輪廓線10厘米為測定點，按（àn）每（měi）模台車控製進口和出（chū）口兩個斷麵，每個斷麵不少（shǎo）於7個點，按照掃描台車斷麵（miàn）和設計斷麵及初支斷麵（miàn）進行（háng）比較，然後進行精確定位（wèi）校核，直到符（fú）合規範要求，要考（kǎo）慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確校合合格後，進（jìn）入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不（bú）超過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。
4.二襯混凝土控製
二襯混凝土設計坍落度（dù）為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料（liào）控製，要求石子分5―20mm和（hé）16―31.5mm進（jìn）行級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規（guī）範要求。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號（hào）砂漿進行接茬，接茬（chá）後第一盤混凝土坍落度應（yīng）控製在（zài）180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車不均勻受力。如條件（jiàn）不具備兩（liǎng）側同時澆注的（de），可單側澆注，但倒管（guǎn）要及時，每（měi）側混凝土澆注厚度不應大於（yú）60cm，厚度應盡（jìn）量控製在40―60cm進行（háng）交（jiāo）叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口（kǒu）以下控製在180mm―200mm為最佳狀（zhuàng）態，第一層和第二層（céng）窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀（zhuàng）態（tài），澆注過程中振（zhèn）搗要及（jí）時，不得漏振或過振。在窗口（kǒu）內振搗不到的死角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振（zhèn）搗器，每（měi）模混凝土澆注時間不應超過12小時，混（hún）凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備（bèi）原因停止施工的，應在（zài）澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。
5.脫模後（hòu）蜂窩麻（má）麵處理方（fāng）法
當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處（chù）理方法：麻麵主（zhǔ）要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤後（hòu）用水泥漿或水泥砂漿（jiāng）抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或（huò）2:5水泥砂漿修補；如果（guǒ）是大蜂窩則先將鬆動石（shí）子剔掉（diào），用水衝刷幹（gàn）淨濕透，再用提（tí）高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過（guò）有關人員研（yán）究，製（zhì）定（dìng）補強方案，方可處（chù）理。
綜上所述（shù），隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其他環節也是非常重要的，隻有把所有環（huán）節把握住才（cái）能使的工程質量有（yǒu）保障。
