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隧道支護工（gōng）程施工中質量通病的處（chù）理

隧道支護工程施（shī）工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來（lái）源（yuán）：隧道大聯盟點擊：7126

隧道工程施工的主要工序（xù）隧道施工采用新澳法施工，在施工中分為（wéi）兩大關鍵工序初（chū）期支護和二次襯砌，對於這兩個關鍵（jiàn）環節（jiē），午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以（yǐ）往經（jīng）驗總結（jié）如下：初（chū）期支護是注重（chóng）安全，二次襯砌是（shì）質量關鍵（jiàn）環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工（gōng）序施工中出（chū）現的通病進行總結如下：

一、初期（qī）支護

1.初期支護每循（xún）環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應（yīng）適當減小進尺，並要（yào）求留（liú）置核心土。在施（shī）工中上下（xià）台階距離不超過（guò）45m，掌子麵（miàn）與仰拱距（jù）離不超過90m為安全距離。

⒉係統錨杆（gǎn）和鋼架錨杆要按圖紙設計進行（háng）梅花狀布置，要（yào）與岩麵垂（chuí）直，在錨杆（gǎn）段部加設墊（diàn）板增加錨杆和圍（wéi）岩的整體性，按要求進行（háng）注漿。鋼架施工（gōng）是關鍵工序，鋼架直接影響（xiǎng）初期支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連（lián）接處每（měi）個螺栓的連接（jiē）情況。在鋼架安裝過（guò）程中防止兩拱腳標高不一致和前（qián）傾後仰現象的出現，傾斜角度不得超過2度，並在下一榀鋼架中找平。相關數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於（yú）鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方（fāng）法通常（cháng）為從兩拱腳拉線（xiàn）找出與隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂（dǐng）中心點處吊垂點設為B點，采用（yòng）A、B兩點的比較以確定其（qí）偏（piān）差情況，適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工（gōng）為最佳，在第一盤混凝土施工時（shí）應將坍落（luò）度調為130mm或（huò）者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。

濕噴混凝土有（yǒu）如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損（sǔn）失量小。

噴射混凝土應注意（yì）以下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛土清（qīng）除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得（dé）有虛渣。

⑶噴射過程中自下（xià）而上，分層噴射，每（měi）層（céng）厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如（rú）噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使（shǐ）調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果（guǒ）。

⑷在施工下台階時（shí）應將上台階接茬（chá）處用工具鑿出5-10cm新（xīn）茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業煤（méi）層之上、力學（xué）強度低、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極（jí）易（yì）垮落。偽頂多是炭質頁（yè）岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮短（duǎn）開挖進（jìn）尺，進行超前地質預報，按每循環不（bú）大於1米進（jìn）行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼（gāng）筋網焊好（hǎo）的情（qíng）況下進行錨杆施工，在（zài）鋼架環向設置22鋼筋（jīn）間距為（wéi）1米（mǐ）進行加（jiā）強，形成拱頂（dǐng）加強段。

⑵打設超前小導（dǎo）管，抬住偽頂部分，並適當加長導（dǎo）管長度。慢開挖，早支護，強支護（hù），縮短進尺，縮短空頂（dǐng）時間，以保證安全施（shī）工（gōng）.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是（shì）在圍岩穩定後施（shī）工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基本穩定。待圍岩穩定（dìng）後可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次（cì）襯砌前應首（shǒu）先對初期支護（hù）斷麵上外露的（de）錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控（kòng）製好鋼筋綁紮（zhā）和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控（kòng）製好搭接長度（單麵焊（hàn）大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲（qǔ）線隧道二襯施工方法

為防止施工中（zhōng）在曲線處出現明顯錯台，解決方法如下：

(1)在曲線處分倉增大，盡量按台車長度（dù）分倉（cāng），並使兩模二襯搭接長度減小（xiǎo）（搭接長度小於30厘米，大於（yú）10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰漿倒流（liú）。

(2)使用（yòng）短台車襯砌，並（bìng）要求搭接長度要小。

3.台車定位（wèi）

台車定（dìng）位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行初期支護斷麵掃描，初期支護斷麵不得侵入（rù）二次襯砌混（hún）凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初（chū）期支護（hù）斷麵應進行處理。處理（lǐ）後進行台車推進初（chū）步定位，定位後（hòu）進行台車斷麵掃描，以偏離設（shè）計輪廓線10厘米為測定點，按每（měi）模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷（duàn）麵（miàn）不少於7個點，按照掃描台車（chē）斷麵和設計（jì）斷麵及初支斷麵（miàn）進行比較，然後進行精確定位校核，直到符合規範要求，要考慮台車施（shī）工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確校合合格後，進入下道工序，要（yào）求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線偏離（lí）隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控（kòng）製首先從原材（cái）料控（kòng）製（zhì），要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行（háng）級配。砂應采用（yòng）幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混（hún）凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度（dù）應控製在180―200mm為宜，應（yīng）盡量采用台車兩側同時澆注（zhù），防止台車不均勻（yún）受力。如條件（jiàn）不（bú）具（jù）備兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚（hòu）度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行（háng）交叉澆注。在隧（suì）道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最（zuì）佳狀態，第一層和第二層窗口（kǒu）控製（zhì）在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程（chéng）中振搗要及時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到（dào）的死角可以振搗模板使混凝（níng）土密實，在起（qǐ）拱線以上，應開（kāi）啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因停止施工（gōng）的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝（níng）土一個標號的沙漿進行接（jiē）茬（chá）。

5.脫模後蜂窩麻麵（miàn）處（chù）理方法

當（dāng）脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主要影響（xiǎng）美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用（yòng）水泥漿或水泥砂漿（jiāng）抹（mò）平。如果是小蜂窩，可先（xiān）用水洗刷幹淨後，用1:2或（huò）2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆（sōng）動（dòng）石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級標號的細（xì）石混凝土搗實，加（jiā）強養護。如果是孔洞，要（yào）經過有關人員研究，製定補強方案（àn），方可（kě）處理（lǐ）。

綜上所述，隧道二次襯砌施（shī）工是質量的關鍵，把（bǎ）握好這個環節是必須的，而其他環節也是非常（cháng）重（chóng）要的，隻有把所有環（huán）節（jiē）把握住才能使的工程質量有保障。