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隧（suì）道支護（hù）工程施工中質量通病的處理

隧道支護工程施（shī）工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7145

隧（suì）道工程施（shī）工的主要（yào）工序隧道施（shī）工采用新澳法施工，在施工中分為兩（liǎng）大關鍵工序初期（qī）支（zhī）護和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，我（wǒ）們通過以往經驗（yàn）總結如下：初期支護是注（zhù）重安全，二次襯（chèn）砌是（shì）質量（liàng）關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工（gōng）序（xù）施工中出現的通病進行總結如下：

一、初期支護

1.初期支護每循環進尺（chǐ）不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍（wéi）岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留（liú）置（zhì）核心土。在（zài）施工中上下台階距離不超過45m，掌子（zǐ）麵與仰拱距離不超過90m為安全距（jù）離。

⒉係統錨杆和鋼（gāng）架錨杆要（yào）按圖紙設計進（jìn）行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的整體性，按要（yào）求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期支（zhī）護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架（jià）應力集中的地方，如兩節鋼架連接（jiē）處（chù）每個螺栓（shuān）的連接情況。在鋼架安裝過程中（zhōng）防止兩（liǎng）拱（gǒng）腳標高不一致（zhì）和前傾後仰現象的出現，傾斜角度（dù）不得超過2度，並在（zài）下一榀鋼架中找平。相關數字（zì）如下：

允許偏（piān）差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線（xiàn）的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線（xiàn）找出與隧道中心線的交（jiāo）點，設為A點，從鋼架頂中心（xīn）點處（chù）吊垂點設為B點（diǎn），采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況，適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用（yòng）濕（shī）噴工藝，通過施工坍落度在（zài）110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也（yě）叫潤機過程，當（dāng）噴射（shè）第二盤時在（zài）適當減小。

濕噴混凝土有（yǒu）如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。

噴射混凝（níng）土應注意以下幾（jǐ）點：

⑴噴射（shè）前把岩（yán）麵虛土清除幹淨，不得讓欠（qiàn）挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中（zhōng）自下而上，分層噴射，每層厚度（dù）為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即（jí）使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台階時應將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的（de）用工具清除侵入二襯的部分，以保證二（èr）襯（chèn）的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出（chū）現偽頂（dǐng）（煤（méi）礦用語。指直接覆蓋在工業煤層（céng）之上、力學強度低、不易形成應（yīng）力（lì）拱的部分頂板岩層，在煤炭采（cǎi）出後極易垮落。偽頂多是炭質（zhì）頁岩。）在偽頂（dǐng）出現後（hòu）處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進（jìn）行（háng）超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖（wā），並加強支（zhī）護，縮短空頂時間，縮小鋼（gāng）架間距，在鋼筋網焊好（hǎo）的情況下進行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加（jiā）強，形成拱頂（dǐng）加強段。

⑵打設超前小（xiǎo）導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖（wā），早支護，強支（zhī）護，縮短進尺，縮短空頂（dǐng）時間（jiān），以保證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在（zài）圍岩穩（wěn）定後施工（gōng），沉降觀測一般圍岩（yán）在開挖後1個月內基本（běn）穩定。待圍岩穩定後可進行（háng）襯砌施（shī）工,質量起到保（bǎo）證作用。二次襯砌前應首先對初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用（yòng）高標（biāo）號砂漿進（jìn）行修補。搞好二（èr）次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁（bǎng）紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵（miàn）焊大於等（děng）於5d）。

2.緩和曲線隧（suì）道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現明顯錯台，解決方法如下：

(1)在曲線處（chù）分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減小（xiǎo）（搭接長度小於（yú）30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰漿倒流。

(2)使用短台車襯砌，並要求搭接長度要小。

3.台車定位

台車定位過程中分為初步定（dìng）位和精確校正定位，在施工前應進（jìn）行初期支護斷（duàn）麵掃描（miáo），初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混（hún）凝土，在施工前，對初期（qī）支護進行斷麵掃描，按（àn）1---3米掃描一（yī）個端麵，最大不應超過5米。對於（yú）侵入（rù）二次襯砌的初期支護斷麵應進（jìn）行處理。處理後進行台車推進初步定位（wèi），定位後進行台（tái）車斷麵掃描，以（yǐ）偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按（àn）每模台車（chē）控（kòng）製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵（miàn）不少於7個點，按照掃描台（tái）車斷麵和設計斷（duàn）麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直到符合規範要求，要（yào）考慮台車施工中移（yí）位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗（yàn）收，精確校（xiào）合合格後，進入下道工序，要求台車模（mó）板輪廓線偏離設計線不超（chāo）過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土（tǔ）控製

二襯混凝土設計坍（tān）落度為160-190mm為宜，混凝土控（kòng）製首先從（cóng）原材料（liào）控製，要求石子分（fèn）5―20mm和16―31.5mm進（jìn）行級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石（shí）含（hán）泥（ní）量達到規範要求（qiú）。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿進行接茬，接茬（chá）後第一（yī）盤（pán）混凝土坍落度（dù）應（yīng）控製在180―200mm為宜，應盡（jìn）量（liàng）采用台車兩側同時澆注，防（fáng）止台車不（bú）均勻受力。如（rú）條件（jiàn）不具備兩側同時澆注（zhù）的，可單（dān）側（cè）澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注（zhù）厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆（jiāo）注。在（zài）隧（suì）道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製（zhì）在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控（kòng）製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳（jiā）狀態，澆注過程（chéng）中振搗要及時，不得漏振或過振。在窗口內振（zhèn）搗不到的死角（jiǎo）可以振（zhèn）搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混（hún）凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許（xǔ）中途停止澆注（zhù），如因機械設備原因停（tíng）止施工的，應在澆注下層混凝（níng）土時采用高於混凝土一個（gè）標號的沙漿進行接茬。

5.脫（tuō）模後（hòu）蜂窩（wō）麻麵處理方法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方（fāng）法：麻麵主要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部分（fèn）濕（shī）潤後用水泥漿或（huò）水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂（shā）漿修補（bǔ）；如果是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透（tòu），再用提高一級標號的細（xì）石混凝土搗實，加（jiā）強養護。如果是孔洞，要經過有（yǒu）關人員研究，製定補強方案（àn），方可處理。

綜上所述，隧道二（èr）次襯（chèn）砌施工是質量的關鍵，把（bǎ）握好這個環節是必須的（de），而其他環節也是非常重要的（de），隻有把所有環節把握住（zhù）才能使的工程質量有保障。