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隧（suì）道支護工（gōng）程施工中質量（liàng）通病（bìng）的處（chù）理

隧（suì）道支護工程施工（gōng）中質量通病的處（chù）理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯（lián）盟點擊：7141

隧道工程施工的主要工序隧道施工（gōng）采用（yòng）新澳法施工，在施工中分（fèn）為（wéi）兩（liǎng）大關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這兩個關（guān）鍵環節（jiē），午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以（yǐ）往經驗總結（jié）如下：初期支護是（shì）注重安全，二次（cì）襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進行總結如下：

一、初（chū）期支護

1.初期支護每循環進尺不得（dé）大於兩榀（pǐn）鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較（jiào）差的應適當減小進（jìn）尺，並要（yào）求留置核心（xīn）土。在施工中上（shàng）下台階距離不超過45m，掌子麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。

⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按圖（tú）紙設計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨（máo）杆和（hé）圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是（shì）關鍵工序（xù），鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼（gāng）架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前傾後仰現象的出現，傾斜角度不得超過2度，並在下一榀鋼架中找平。相關數字如（rú）下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂（chuí）直度偏差 ±2° -1°

對於鋼（gāng）架中心偏離隧道中線的檢驗方法通常為從兩（liǎng）拱腳（jiǎo）拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況，適當校合調整，達（dá）到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混（hún）凝土采用濕（shī）噴工藝，通過施（shī）工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土（tǔ）施工時（shí）應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過（guò）程，當噴射第二盤時在適當減小。

濕噴混凝（níng）土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失（shī）量小（xiǎo）。

噴射混凝土應注意以下幾點：

⑴噴射前把岩麵（miàn）虛土清除幹（gàn）淨，不得讓欠（qiàn）挖（wā）。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為（wéi）宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程（chéng）中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應（yīng）即使調整（zhěng）速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下（xià）台階時應（yīng）將上台階接茬處用工具（jù）鑿出5-10cm新茬並用（yòng）水濕潤，以保（bǎo）證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對於（yú）欠噴的要（yào）及時補噴，超（chāo）噴的用工具清除（chú）侵入（rù）二襯的部分，以保證二襯（chèn）的厚（hòu）度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中（zhōng）出（chū）現偽頂（煤（méi）礦用語。指直接覆蓋在工業（yè）煤層之上、力學強度低、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮（kuǎ）落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂（dǐng）出現後處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環（huán）不大於1米進行開挖，並加強支（zhī）護，縮短空頂時間，縮小（xiǎo）鋼架（jià）間（jiān）距，在鋼（gāng）筋（jīn）網焊好（hǎo）的情況下進行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼筋（jīn）間（jiān）距為1米進行加強，形成拱頂加強段。

⑵打設（shè）超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長（zhǎng）導（dǎo）管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮（suō）短空頂時間，以保證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施（shī）工，沉（chén）降觀測（cè）一（yī）般圍岩在開挖後1個月內基本穩定。待圍岩（yán）穩定後可進行襯砌施工（gōng）,質（zhì）量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期支護斷麵上外露的錨杆進（jìn）行切除，並用（yòng）高標號砂漿進行修補。搞好二（èr）次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮（zhā）和混凝土（tǔ）質量，鋼筋（jīn）綁紮按要求在（zài）連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊（hàn）大（dà）於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施（shī）工方法

為防止施工中（zhōng）在曲（qǔ）線處出現明顯錯台，解決方法（fǎ）如下：

(1)在曲線處分倉增大，盡量（liàng）按台車長（zhǎng）度分倉（cāng），並使兩模二襯搭接長度減（jiǎn）小（搭（dā）接長度小於30厘米，大於10厘米），並在（zài）搭接處放置止水（shuǐ）條防（fáng）止灰漿（jiāng）倒（dǎo）流。

(2)使用短台車襯砌，並要求搭接長度要小。

3.台車定位

台車定位過程中分為（wéi）初步定位和（hé）精確校正定位（wèi），在施工（gōng）前應進行初期（qī）支護斷麵掃描，初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃（sǎo）描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應（yīng）超過5米。對於侵入二次襯砌的初期支護斷麵應進行處理。處理後進行台車推進初（chū）步定位，定位（wèi）後（hòu）進行台車斷麵掃描，以偏離設計輪（lún）廓線10厘（lí）米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點（diǎn），按照掃（sǎo）描台車斷麵和設計斷麵（miàn）及初支（zhī）斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直到符合規範（fàn）要求，要（yào）考慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確校合合（hé）格後，進入（rù）下道工序，要求台車（chē）模板輪（lún）廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料控（kòng）製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進（jìn）行級配。砂應采（cǎi）用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要（yào）求。在混凝土（tǔ）拌合（hé）時，第一盤澆築應（yīng）使用同標號砂漿進行接（jiē）茬，接茬後第一盤混凝土（tǔ）坍落度應（yīng）控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車（chē）兩側同時澆注，防（fáng）止台車不均勻受力。如條件不具備兩側同時（shí）澆注的，可單側澆注，但倒管要及時，每側混（hún）凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在（zài）40―60cm進行交叉澆注。在隧（suì）道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控製在160―180mm為最（zuì）佳狀態，第二層以上控製（zhì）在180―190mm為最佳狀（zhuàng）態，澆注過程中振搗要及（jí）時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到（dào）的死角（jiǎo）可（kě）以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器（qì），每模混凝土澆注時間不（bú）應超過12小時，混凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因停止施（shī）工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主（zhǔ）要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果（guǒ）是小（xiǎo）蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修（xiū）補；如果（guǒ）是大蜂窩則先將（jiāng）鬆動石子（zǐ）剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再（zài）用（yòng）提高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞（dòng），要經過有關人員研究，製定（dìng）補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道（dào）二次（cì）襯（chèn）砌施工是質量的關鍵，把（bǎ）握好這個環節是必須的（de），而（ér）其他環（huán）節也是非常重要的，隻（zhī）有把（bǎ）所有環節把握住才能使的工程質量有保障。