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隧道（dào）支護工程施工中質量通病的處理

隧道支護工（gōng）程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源（yuán）：隧道大（dà）聯盟點擊：7140

隧道工程施工（gōng）的主要工序隧道施工采用新澳法施工（gōng），在施工（gōng）中分為（wéi）兩大（dà）關鍵工（gōng）序初期支護和（hé）二次（cì）襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初（chū）期支護是注（zhù）重安全（quán），二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工（gōng）序施工中（zhōng）出現的通（tōng）病進行總結如下：

一、初期支護

1.初期支護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在（zài）施工中上下（xià）台階距離不超過45m，掌子麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。

⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按圖紙設計進行梅花狀布置，要（yào）與岩麵垂（chuí）直，在錨杆段部加設（shè）墊板（bǎn）增加錨杆和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架（jià）直接影響初期支護中的圍（wéi）岩受力狀況，尤（yóu）其在鋼架應力集中的地（dì）方，如兩（liǎng）節鋼架連接處每個螺栓的連接情（qíng）況。在鋼架安裝（zhuāng）過程中防止兩拱腳標高不一致和（hé）前傾後仰現象（xiàng）的出現，傾（qīng）斜角度不得超過2度，並在（zài）下一榀鋼架中找平。相（xiàng）關數字（zì）如下：

允許偏差（chà）（mm）間（jiān）距 ±100 -65 -76

橫向偏差（chà） ±50 -33 -35

高程偏（piān）差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方法通常（cháng）為從（cóng）兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點（diǎn），從鋼架頂中心點處吊（diào）垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況，適當校合調整，達（dá）到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用（yòng）濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適（shì）當減小。

濕（shī）噴混（hún）凝土有如下優點：噴射速度快（kuài）（4―6m3/h），混（hún）凝土強度高（gāo），反彈損失量小。

噴射混凝（níng）土（tǔ）應注意以下幾點：

⑴噴（pēn）射前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上，分（fèn）層噴（pēn）射，每層厚度為5―8cm為宜，最（zuì）厚（hòu）每層不超過（guò）15cm，如噴射（shè）過程中發現混凝土凝固較慢滑（huá）落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到（dào）最佳效果。

⑷在施工下台階時應將上台階接茬處（chù）用（yòng）工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保（bǎo）證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補（bǔ）噴，超（chāo）噴的用工具清除（chú）侵入二襯的部分，以保證二襯（chèn）的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出現偽（wěi）頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業煤層之上、力學強度低、不易形成應力拱的（de）部分頂板岩（yán）層，在煤炭采出後極易垮落（luò）。偽頂多是炭（tàn）質頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加強支（zhī）護，縮短空頂（dǐng）時間，縮小鋼架間距，在（zài）鋼筋網焊好的情況下進行錨杆施（shī）工，在鋼（gāng）架環（huán）向設置22鋼（gāng）筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強段。

⑵打設超前小導管（guǎn），抬住偽頂部分，並（bìng）適（shì）當加長導管長度。慢（màn）開挖，早支護（hù），強支護（hù），縮短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.

二、二次襯砌施工（gōng）

1.二次（cì）襯砌施工是在圍岩穩定後施工，沉（chén）降觀測一（yī）般圍（wéi）岩在開（kāi）挖後1個月內基本穩定（dìng）。待圍岩穩定後（hòu）可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌前（qián）應首先對初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號（hào）砂漿進行修補（bǔ）。搞好（hǎo）二次襯砌施（shī）工，關（guān）鍵控（kòng）製好鋼（gāng）筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於（yú）等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線（xiàn）處出現明顯錯台（tái），解決（jué）方法（fǎ）如下：

(1)在曲線處（chù）分倉（cāng）增大，盡量按台（tái）車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米（mǐ）），並在搭接處放置止水條防止灰（huī）漿倒流。

(2)使用短台車（chē）襯砌（qì），並要（yào）求搭接長度要小（xiǎo）。

3.台車定位

台車定（dìng）位過程（chéng）中分（fèn）為初步定位（wèi）和精（jīng）確校正定位（wèi），在施工前應進行初期支護斷麵掃描，初期（qī）支護斷麵（miàn）不得侵（qīn）入二次襯砌混（hún）凝（níng）土，在施工前，對初期支（zhī）護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米。對於（yú）侵入二次（cì）襯砌（qì）的初期支護斷麵應進行處理。處理後（hòu）進行台車推（tuī）進初步定位，定位（wèi）後進（jìn）行台（tái）車斷麵（miàn）掃描，以偏（piān）離設計（jì）輪廓線10厘米（mǐ）為測定點，按每模台車控（kòng）製進口和（hé）出口兩個斷麵，每個斷麵不少於（yú）7個點，按照掃描台車斷（duàn）麵和設計斷麵及初支（zhī）斷麵進行（háng）比較，然後進行精（jīng）確定（dìng）位校核，直到符合規範要求，要考慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必（bì）須驗收（shōu），精（jīng）確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設（shè）計線不超過1cm，台車中心（xīn）線（xiàn）偏離隧道中線不超過（guò）1cm。

4.二襯混凝土控（kòng）製

二襯混凝土設計坍落度（dù）為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材（cái）料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到（dào）規範要求。在混凝土拌合時，第（dì）一盤澆築應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應（yīng）盡量采用台車兩側同時澆注，防（fáng）止台車不均勻受力。如條件不具備兩（liǎng）側同時（shí）澆注的（de），可單側（cè）澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注（zhù）。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第（dì）一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態（tài），第一層和第二層窗口控（kòng）製在160―180mm為最佳狀（zhuàng）態，第二層以上控製在180―190mm為最佳（jiā）狀態，澆注過程中（zhōng）振搗要（yào）及（jí）時，不得漏（lòu）振或過振（zhèn）。在窗口（kǒu）內振搗不到的死角可以振搗模板使（shǐ）混凝土密實，在起拱線（xiàn）以上，應開啟上層輔助式振搗（dǎo）器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時（shí），混凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設（shè）備原（yuán）因停止施工的，應在澆（jiāo）注下層混凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接（jiē）茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方（fāng）法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法（fǎ）：麻麵主要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥漿或水（shuǐ）泥砂漿抹（mò）平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿（jiāng）修補；如果是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級標號的細石（shí）混（hún）凝土（tǔ）搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，製定補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量（liàng）的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其他環節也是非常重要的，隻有把所有環節把握住（zhù）才能使的工（gōng）程（chéng）質量有保障。