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隧（suì）道支護工程施工（gōng）中（zhōng）質量（liàng）通病的處理

隧道支護工程施工中質（zhì）量（liàng）通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7134

隧道工（gōng）程施工（gōng）的主要工序隧道施工采用（yòng）新澳法施工，在（zài）施工中分為兩大（dà）關鍵工序初期支護（hù）和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總（zǒng）結如下：初期支護（hù）是（shì）注重（chóng）安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工（gōng）中出現的通病進行總結（jié）如下：

一、初期支（zhī）護

1.初（chū）期支護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍（wéi）岩（yán））圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在施工中上下台（tái）階距離（lí）不超過45m，掌子麵與（yǔ）仰拱距離不超過90m為安全距離。

⒉係統錨杆和（hé）鋼（gāng）架錨杆要（yào）按圖紙設計進行梅（méi）花狀布置，要與（yǔ）岩麵垂直，在（zài）錨杆段部加設墊板（bǎn）增加錨（máo）杆和圍岩的整體性，按要（yào）求進行注漿。鋼（gāng）架施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期支（zhī）護中的（de）圍岩（yán）受力狀況，尤其在鋼架應力（lì）集中的地方，如兩節鋼架（jià）連接處每個螺栓的連接情況。在（zài）鋼架安裝過程（chéng）中防止兩拱（gǒng）腳標（biāo）高不一致和前傾後仰現象的出現（xiàn），傾斜（xié）角度不得超過2度（dù），並在下一榀鋼架中找平。相關數字如下：

允許偏差（chà）（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向（xiàng）偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心（xīn）偏離隧道中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉（lā）線找出與隧道中心線的交（jiāo）點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂（chuí）點設為（wéi）B點，采用A、B兩（liǎng）點的比較以確定其偏差情況，適當校（xiào）合調整，達到規（guī）範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混（hún）凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施（shī）工為最（zuì）佳，在第（dì）一盤混凝土施（shī）工時（shí）應（yīng）將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機（jī）過程，當（dāng）噴射第二盤時在適（shì）當減小。

濕（shī）噴混凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝（níng）土強（qiáng）度高，反彈損失（shī）量小（xiǎo）。

噴射混凝土應注意（yì）以下（xià）幾點：

⑴噴射前把岩麵虛（xū）土清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱（gǒng）腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上，分（fèn）層噴射，每層厚度（dù）為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固（gù）較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到（dào）最佳效果。

⑷在施工下台（tái）階時應將上台階接茬處用工（gōng）具鑿出5-10cm新茬（chá）並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在（zài）噴射混凝土過（guò）程中不應超噴或欠噴，對於（yú）欠噴的要及時補噴，超（chāo）噴的用工（gōng）具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出現偽（wěi）頂（煤礦用語。指直接覆蓋（gài）在工業煤層之上、力學強（qiáng）度低、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮（kuǎ）落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理（lǐ）方法如下：

⑴縮短（duǎn）開挖進尺，進行超前地質預報（bào），按每循環（huán）不大於1米進（jìn）行開挖，並加強支（zhī）護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行（háng）錨杆施工，在鋼架環向（xiàng）設置22鋼筋間距（jù）為1米進行加強，形成拱頂加強段。

⑵打設（shè）超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長（zhǎng）導管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮（suō）短（duǎn）進尺，縮短（duǎn）空頂時間，以保證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後（hòu）1個月內基本穩定。待圍岩（yán）穩定後可進行襯砌施工,質量起到保（bǎo）證作用。二次襯砌前應首先對初期（qī）支護斷麵上外露的（de）錨杆進行切除，並（bìng）用高標號砂漿進行（háng）修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控（kòng）製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好（hǎo）搭接長度（單麵（miàn）焊大於等於10d,雙（shuāng）麵焊大於等於（yú）5d）。

2.緩和（hé）曲線隧道二襯施工方法

為防止施工（gōng）中在曲線處出現明（míng）顯錯台，解決方法如下：

(1)在曲線處分（fèn）倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接（jiē）長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並（bìng）在搭接處放置止水條防止灰漿（jiāng）倒流。

(2)使用短台車襯砌，並要求搭（dā）接長度要（yào）小。

3.台車定位（wèi）

台車定位過（guò）程中分（fèn）為初步定（dìng）位和精確校正定位（wèi），在施工前應進行初期支護斷麵掃（sǎo）描，初期支護斷麵不得侵入二次襯（chèn）砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米。對於（yú）侵入二次襯砌的初期支護（hù）斷麵（miàn）應進行處理。處理後進（jìn）行台車推進初步定位，定位後進行台（tái）車斷麵（miàn）掃描，以偏離（lí）設計輪廓線10厘米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷（duàn）麵不少於7個點，按照（zhào）掃描台車（chē）斷麵（miàn）和設（shè）計斷麵及初支（zhī）斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直到符合規範要求（qiú），要（yào）考慮台車施工中移位和下沉（chén）為1-2cm。量測端麵要求每模（mó）必須驗收，精確校合合（hé）格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不（bú）超過1cm，台（tái）車中心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控（kòng）製

二襯混（hún）凝土設計坍落度為160-190mm為（wéi）宜，混凝土控（kòng）製首先（xiān）從原（yuán）材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度（dù）模數控製在2.4―2.7為最佳，砂（shā）石含泥量達到規範要求。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應控（kòng）製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車不均勻受力。如條件不具備（bèi）兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及時，每側混凝（níng）土澆注厚度不應（yīng）大於60cm，厚度（dù）應盡量控製在40―60cm進行交叉澆（jiāo）注。在隧道二襯施工中混（hún）凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第（dì）二層窗口控（kòng）製（zhì）在（zài）160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振（zhèn）搗要及時，不得漏（lòu）振（zhèn）或過（guò）振。在（zài）窗口內振搗不到的死角可以（yǐ）振（zhèn）搗模板使（shǐ）混凝土密實，在起（qǐ）拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因停止施工（gōng）的，應在澆注下層（céng）混凝土時采用高於（yú）混凝土一個標號的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩（wō）麻（má）麵處理方（fāng）法（fǎ）

當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻（má）麵主要影響美觀，應加以修補（bǔ），即將麻麵部（bù）分濕潤後用水泥漿或水泥砂（shā）漿抹平。如果是小（xiǎo）蜂窩，可（kě）先用水（shuǐ）洗（xǐ）刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿（jiāng）修補；如果是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級（jí）標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，製定補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質（zhì）量的關鍵，把握好這個環節是（shì）必須的，而其他環節也是非常重要的，隻有把所有環節把握住才能使的工程質量有保障。