新聞資訊

隧道支護工程施工中質量通病（bìng）的處理

隧道支護工程施工中質量（liàng）通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源（yuán）：隧道大（dà）聯盟點擊：7131

隧道工（gōng）程（chéng）施工的（de）主要工序隧道施工采（cǎi）用（yòng）新澳法施（shī）工，在施工中分為兩大關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往（wǎng）經（jīng）驗總結如下：初期支護是注重安全（quán），二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序（xù）施工中出現的通病進（jìn）行總結如下：

一、初期支護（hù）

1.初期（qī）支護每循環進尺不得大於（yú）兩榀鋼架（Ⅴ級（jí）圍岩）圍岩較差（chà）的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在施工中上下台階距（jù）離不超（chāo）過45m，掌子麵（miàn）與仰拱距離不超過90m為安全（quán）距離（lí）。

⒉係統錨杆和鋼架（jià）錨杆要按圖紙設計進行梅花（huā）狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部（bù）加設墊（diàn）板增加錨杆和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架（jià）施工（gōng）是關鍵工序（xù），鋼架直接影響初期支護中（zhōng）的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應（yīng）力集中的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防（fáng）止兩拱腳標高（gāo）不一致（zhì）和前傾後仰現（xiàn）象的（de）出現，傾斜角度不得超過（guò）2度，並在下一榀鋼架中找（zhǎo）平。相關數字（zì）如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差（chà） ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方法通常為從兩拱（gǒng）腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設為B點，采（cǎi）用A、B兩（liǎng）點的比較以確定其偏差情況，適當（dāng）校（xiào）合調整，達到（dào）規範要求。

⒊噴射混凝土（tǔ）

隧道施（shī）工中（zhōng）噴射混凝土采用濕噴（pēn）工藝，通（tōng）過施工坍落（luò）度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二（èr）盤時（shí）在適當減小。

濕噴混凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量（liàng）小。

噴射（shè）混凝土應（yīng）注意以下（xià）幾點：

⑴噴射前把（bǎ）岩麵虛土清除幹淨（jìng），不得（dé）讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層（céng）厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程（chéng）中發現混凝土凝（níng）固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以（yǐ）達到最佳效果（guǒ）。

⑷在施工下台階時應將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保（bǎo）證混凝土（tǔ）新舊的粘結。在噴射混（hún）凝（níng）土過（guò）程中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出現偽（wěi）頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業煤層（céng）之上、力學強度低、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進（jìn）行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短（duǎn）空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況（kuàng）下進行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強段（duàn）。

⑵打設超（chāo）前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管（guǎn）長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短（duǎn）空頂時間，以保（bǎo）證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工（gōng）是在（zài）圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個（gè）月內基本穩定。待圍岩穩定後可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌（qì）前應首先對初期支護斷麵上外露的錨（máo）杆進行切除，並用高標號砂漿（jiāng）進行修補。搞（gǎo）好二（èr）次襯砌施工，關鍵控（kòng）製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連（lián）接處（chù）控製好（hǎo）搭（dā）接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大（dà）於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施（shī）工方法

為防止施工中在（zài）曲線處出現明顯錯台，解決方法如（rú）下：

(1)在曲線處分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩（liǎng）模二襯搭接長度減小（搭接長（zhǎng）度小於30厘米，大於10厘米），並（bìng）在搭接處（chù）放置止水（shuǐ）條防止灰（huī）漿倒流（liú）。

(2)使用（yòng）短（duǎn）台車襯砌，並要求搭接長（zhǎng）度要小。

3.台車定位

台車定位過（guò）程中分為初步定位（wèi）和精確校正定位，在施工（gōng）前應進行初期支護斷麵掃描，初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初（chū）期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不（bú）應超過5米。對於侵入二次襯砌的初期支護斷麵應進行處（chù）理。處理後進行台車推進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以偏離（lí）設計輪廓線10厘米為（wéi）測定點，按每模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵（miàn）及初支斷麵進行比（bǐ）較，然後（hòu）進行（háng）精確定位校核，直到符（fú）合規範要求，要考慮（lǜ）台車施工中移位和下沉為1-2cm。量（liàng）測端麵要求（qiú）每模必（bì）須驗（yàn）收（shōu），精（jīng）確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不超（chāo）過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超（chāo）過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯混凝土設（shè）計坍落度為160-190mm為宜，混凝土（tǔ）控製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行（háng）級配。砂應采用幹淨，細度模數（shù）控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標（biāo）號砂（shā）漿（jiāng）進行（háng）接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應控製（zhì）在180―200mm為宜，應盡量采用台（tái）車兩側同（tóng）時澆注，防止台車不（bú）均勻受力。如條件不具備兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要（yào）及時，每側混凝土澆注厚度不應大（dà）於60cm，厚度應盡量控製在（zài）40―60cm進（jìn）行交叉（chā）澆注。在隧道二襯施工中混（hún）凝土坍落度第一層窗口（kǒu）以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第（dì）二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態（tài），第二層以上控製在180―190mm為（wéi）最佳狀（zhuàng）態，澆注過（guò）程中（zhōng）振搗要及時，不得漏振或（huò）過振。在窗口內（nèi）振搗不到的死角（jiǎo）可以振搗模（mó）板使混（hún）凝（níng）土密實（shí），在起拱線以上，應開啟（qǐ）上層（céng）輔（fǔ）助（zhù）式振搗器，每模混凝土（tǔ）澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注（zhù）不允許中途停止澆注，如因機（jī）械（xiè）設備原因停止（zhǐ）施工的，應在澆（jiāo）注下層混凝土時采用高（gāo）於混凝土一個標號的沙漿（jiāng）進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處（chù）理方法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤（rùn）後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨（jìng）後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，製定補強（qiáng）方案（àn），方可處（chù）理。

綜上所述，隧（suì）道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必（bì）須的，而其他（tā）環節也是非常重（chóng）要的，隻有把所有環節把握住才能使（shǐ）的（de）工程質量有保障（zhàng）。