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隧道支（zhī）護工程施工中質量通病的處理

隧道支護工程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7142

隧道工程施工（gōng）的主要（yào）工序隧道施工（gōng）采用新澳法施（shī）工，在施工中分為兩大關鍵（jiàn）工序初期支護和二次（cì）襯砌（qì），對於這兩（liǎng）個（gè）關（guān）鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是（shì）注重安全，二次襯砌是質量關鍵（jiàn）環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進行總結如下：

一、初期支護

1.初期支護每循環進尺不（bú）得（dé）大（dà）於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小（xiǎo）進尺，並要求留置核心土。在施工中上下台階距（jù）離不超過45m，掌（zhǎng）子麵與（yǔ）仰拱距離不超過90m為安全距離（lí）。

⒉係統錨杆和鋼（gāng）架錨杆要按圖紙設計進行梅花（huā）狀布置，要（yào）與（yǔ）岩麵垂直，在錨杆段部（bù）加設墊板增加錨杆和圍岩的整體（tǐ）性，按要（yào）求進行注漿。鋼架（jià）施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力（lì）狀（zhuàng）況，尤其在鋼架應力集中的地方，如（rú）兩節鋼架（jià）連接處每個螺栓的連（lián）接（jiē）情況。在（zài）鋼架安裝過程中防（fáng）止兩拱腳標高不一致和前傾後仰（yǎng）現象（xiàng）的（de）出現，傾斜角度不得超過2度，並在下一（yī）榀鋼架中找平。相關數字（zì）如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差（chà） ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為（wéi）A點，從鋼架頂中心（xīn）點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況，適當（dāng）校合調整，達（dá）到規範要求。

⒊噴射（shè）混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳（jiā），在第一盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。

濕噴混（hún）凝（níng）土有如下優點：噴射速（sù）度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。

噴射混凝土應注意以下幾點（diǎn）：

⑴噴射（shè）前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射（shè）過程中自下而上，分層噴射（shè），每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層（céng）不超過15cm，如噴（pēn）射（shè）過程中發現混凝（níng）土凝固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果（guǒ）。

⑷在施工（gōng）下台階時應將上台階接茬處（chù）用（yòng）工具鑿出5-10cm新（xīn）茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過（guò）程中（zhōng）不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入（rù）二襯（chèn）的部分，以保證二襯（chèn）的厚度。

⒋偽頂的處理方法（fǎ）：

隧道中出現偽（wěi）頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業煤層（céng）之上、力學強度低、不易形成應力拱的部分頂（dǐng）板岩層（céng），在煤炭（tàn）采出後極易垮落。偽頂（dǐng）多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方（fāng）法如下（xià）：

⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊（hàn）好的情況下進行錨（máo）杆施（shī）工，在（zài）鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強段。

⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間（jiān），以保證安全施工.

二、二次襯砌施（shī）工

1.二次襯砌施工是（shì）在圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基本（běn）穩定。待圍岩穩定後可進行襯砌施工（gōng）,質量起到保證作用（yòng）。二次襯砌（qì）前應首先對初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修（xiū）補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊（hàn）大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧（suì）道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現明顯錯台，解決方法（fǎ）如下：

(1)在曲線處分倉增大，盡量按台車長度分倉（cāng），並使兩模（mó）二襯搭接長度減小（搭（dā）接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置（zhì）止水（shuǐ）條防止灰漿（jiāng）倒流。

(2)使用短台車襯砌，並要（yào）求搭接長度要小。

3.台車定位

台車定位過程中分為（wéi）初步定（dìng）位和精確（què）校正定位，在施工前應進行初（chū）期支護斷麵（miàn）掃描，初期支（zhī）護斷麵（miàn）不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描（miáo），按1---3米掃（sǎo）描一個端麵，最大不應超過（guò）5米。對（duì）於侵入二次襯砌的初期（qī）支護斷麵應進行處理。處（chù）理後進（jìn）行台車推進初步定位，定位後進（jìn）行台車斷麵掃描，以偏離（lí）設計（jì）輪（lún）廓（kuò）線10厘米為測定點，按每模台車控製進口和（hé）出口兩個斷麵（miàn），每個（gè）斷麵不少於7個點，按照（zhào）掃（sǎo）描台車斷麵（miàn）和設計斷麵（miàn）及初支斷麵進（jìn）行比較，然後進行精確定（dìng）位校核，直到符合規範要求，要考（kǎo）慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必（bì）須驗收，精確（què）校合合格後，進入下道工序，要求台車模板（bǎn）輪廓線偏離設（shè）計線不超（chāo）過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯（chèn）混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土（tǔ）控製首（shǒu）先從原材（cái）料控製，要求石子（zǐ）分（fèn）5―20mm和16―31.5mm進（jìn）行級配。砂應采（cǎi）用幹淨，細度模（mó）數控製在（zài）2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規（guī）範要求。在混凝土拌合時（shí），第一盤澆築應使用同標號砂漿（jiāng）進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度（dù）應（yīng）控製在180―200mm為宜，應盡量（liàng）采用台（tái）車兩側同時澆注，防止台車不均勻受力（lì）。如（rú）條件不具備兩側同時（shí）澆注的，可單側（cè）澆注，但倒管要及時，每（měi）側混凝土澆注厚度不應大（dà）於60cm，厚度應（yīng）盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯（chèn）施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為（wéi）最佳狀態，第一層和第二層窗（chuāng）口控製在（zài）160―180mm為最佳狀（zhuàng）態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀（zhuàng）態，澆注過程（chéng）中振搗要及時，不得漏振（zhèn）或過振。在窗口內振搗不到的死角可以振搗模板使混凝土（tǔ）密實，在起拱線以上，應開（kāi）啟上層輔助（zhù）式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注（zhù）不允許中（zhōng）途停止澆（jiāo）注，如因機械設備原因停止施工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混（hún）凝（níng）土一個標（biāo）號的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩（wō）麻麵處理方法

當脫（tuō）模後，發現蜂窩麻（má）麵處理處理（lǐ）方法：麻麵（miàn）主要影響美（měi）觀，應加以修補，即將麻麵部分（fèn）濕潤後用水泥（ní）漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是（shì）大蜂（fēng）窩則先將鬆動石子剔（tī）掉，用水（shuǐ）衝（chōng）刷幹淨濕透（tòu），再用提高一級標號（hào）的細石混凝土（tǔ）搗實（shí），加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究（jiū），製（zhì）定補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是（shì）必須的，而（ér）其（qí）他環節也是非常重要的，隻有把所有環節把握住才能使的工程質量（liàng）有保障。