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隧道支護工程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7128

隧（suì）道工程（chéng）施工的主要（yào）工序隧道（dào）施工采用新澳法施工，在（zài）施（shī）工中分為兩大關鍵工（gōng）序初（chū）期支護（hù）和（hé）二次襯砌，對於（yú）這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安（ān）全，二次襯砌是質量關（guān）鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上（shàng）工（gōng）序施工中出現的通病進行總結如下：

一、初期支護（hù）

1.初期支護每循環進（jìn）尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差（chà）的應適當減小進尺（chǐ），並要求留（liú）置核心土。在施工中上下台階距（jù）離不超過45m，掌子麵與仰拱距離不超（chāo）過90m為安全距離（lí）。

⒉係（xì）統錨杆和（hé）鋼架錨杆要按（àn）圖紙設計進行梅（méi）花狀布置（zhì），要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的整體性，按要求進行注漿（jiāng）。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前傾後仰現象的出現，傾斜角度不得超過2度，並在下一（yī）榀鋼架中找平。相關數字（zì）如下：

允許偏差（chà）（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方法（fǎ）通常（cháng）為從兩拱腳拉線找出與隧道中心（xīn）線的交點，設為A點（diǎn），從鋼架頂中心點處吊垂點設（shè）為（wéi）B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況，適當校合調整，達到（dào）規範要求。

⒊噴射混（hún）凝土

隧道施（shī）工中噴射混凝（níng）土采（cǎi）用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝（níng）土施工時應將坍落度調為（wéi）130mm或者更大一點，也（yě）叫潤機過程，當噴射第二盤時在適（shì）當減小。

濕噴混凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反（fǎn）彈損失量小。

噴射混凝土應注意以下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓（ràng）欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴（pēn）射過程中自下而（ér）上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和（hé）坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台階時應（yīng）將上台階接（jiē）茬（chá）處用工具鑿出5-10cm新茬並用（yòng）水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中不（bú）應超（chāo）噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴（pēn）的（de）用工具清除侵（qīn）入二襯的部分，以保證二（èr）襯的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接（jiē）覆蓋在工業煤層之（zhī）上、力學強度低（dī）、不易形（xíng）成應力拱的部分（fèn）頂板岩層，在煤炭采出後（hòu）極易垮落。偽頂多是炭質（zhì）頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進行超前（qián）地質預報，按每循環不（bú）大於1米進行開挖（wā），並加（jiā）強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆（gǎn）施工，在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加強（qiáng），形成拱頂加（jiā）強（qiáng）段。

⑵打設超前小（xiǎo）導管，抬住偽（wěi）頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖，早支護，強（qiáng）支護（hù），縮短進尺，縮短空（kōng）頂時間，以保證安全（quán）施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工（gōng）是在圍岩穩定後施工，沉降觀（guān）測一般圍岩在開挖後1個月內基本穩（wěn）定。待（dài）圍岩穩（wěn）定後可進（jìn）行襯砌施工,質量起到保（bǎo）證作用。二次襯砌前應首先對（duì）初期支護斷麵上外露的（de）錨杆進行切除，並用（yòng）高標號砂漿進行修補。搞好二次襯（chèn）砌施工（gōng），關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋（jīn）綁（bǎng）紮按要求在連接（jiē）處控製好搭接長度（單麵（miàn）焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現明顯錯台（tái），解決方法如下：

(1)在曲線處分倉增（zēng）大，盡量按台車長度分倉，並（bìng）使兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於（yú）10厘米），並在搭接處（chù）放置止水條防止灰漿倒流。

(2)使（shǐ）用短台車（chē）襯砌，並要求（qiú）搭接長度要小。

3.台車定（dìng）位

台車定位（wèi）過程中分為初步定（dìng）位和精確校正定位，在施工前應進行初期支護斷麵掃描（miáo），初期支護斷麵不得侵（qīn）入二次襯砌混（hún）凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最（zuì）大不應（yīng）超過5米（mǐ）。對於侵入二次襯砌的初期支護斷麵應進行處（chù）理。處理後進行（háng）台車推進初步定位，定位後進（jìn）行台車（chē）斷麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為（wéi）測定點，按每模台車控（kòng）製進口和出口兩個斷麵，每個（gè）斷（duàn）麵不少於7個點，按照掃描台車斷（duàn）麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直（zhí）到符（fú）合規範要求，要考慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗（yàn）收，精確校合合格後（hòu），進入下道工序，要（yào）求台車模板輪廓線偏離（lí）設計線不超過1cm，台車中心（xīn）線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控（kòng）製首先從原材料控製，要求（qiú）石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在（zài）2.4―2.7為（wéi）最佳，砂石（shí）含泥量達到（dào）規範要求。在混凝土拌（bàn）合時，第（dì）一盤澆（jiāo）築應使用（yòng）同標（biāo）號砂漿進行（háng）接茬，接茬後第一（yī）盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車不均勻受力。如條件不具備兩側同時澆注的（de），可單側澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應（yīng）盡量控製在40―60cm進行（háng）交叉澆注。在隧道二襯施工（gōng）中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第（dì）二層以（yǐ）上控製在180―190mm為最（zuì）佳狀態，澆注過程中振搗要及時，不得漏振或過振。在（zài）窗（chuāng）口內振搗不到的死角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器（qì），每模混凝（níng）土澆注時（shí）間（jiān）不（bú）應超過12小時，混凝土澆（jiāo）注不允許中途停止澆注，如因機（jī）械設（shè）備原因停止施工（gōng）的，應在澆注（zhù）下層混（hún）凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬（chá）。

5.脫（tuō）模後蜂窩麻麵處理方法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主（zhǔ）要影響（xiǎng）美（měi）觀，應（yīng）加以修補，即將麻麵部分濕（shī）潤後用水泥漿或水泥砂漿（jiāng）抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹（gàn）淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉（diào），用水衝（chōng）刷幹淨濕透，再用提高一（yī）級標號（hào）的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經（jīng）過有關人員研究，製定補強方（fāng）案，方（fāng）可處理。

綜上所述，隧道二次襯（chèn）砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其他環節也是非常重要的，隻有把所（suǒ）有（yǒu）環節把握住才能使的工程質量有保障。