隧道支護工程施工中質量通病的處理
隧道支護工程施工（gōng）中（zhōng）質量（liàng）通病的處（chù）理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟 點（diǎn）擊：7144
隧道（dào）工程施工的主要工（gōng）序隧道施工（gōng）采用新澳法施工，在施工中分為兩大（dà）關鍵工序初期支護（hù）和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結（jié）如下：初期支（zhī）護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵（jiàn）環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中（zhōng）出現的通病進行總結如下：
一、 初期支護（hù）
1.初期支護每循環進尺不得（dé）大於兩（liǎng）榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適（shì）當減小進尺，並要求留置核（hé）心（xīn）土。在施（shī）工（gōng）中上下台（tái）階距離不超過45m，掌子麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。
⒉係統錨杆和鋼（gāng）架錨杆（gǎn）要按圖紙設計進行梅花狀布置，要（yào）與岩麵垂直，在錨杆段（duàn）部加設墊板增加錨杆（gǎn）和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼（gāng）架直接影響初期支護中的圍岩受（shòu）力（lì）狀況，尤其（qí）在鋼（gāng）架應力集中的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程（chéng）中防止兩拱腳標（biāo）高不一致和前傾後仰現象的出現，傾斜角（jiǎo）度不得（dé）超過2度，並在下一榀鋼架中找平。相關數（shù）字如下：
允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏差（chà） ±50 -33 -35
高程（chéng）偏（piān）差 ±50 -43 -30
垂直度偏差 ±2° -1°
對於鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方（fāng）法通（tōng）常為從兩拱腳拉線（xiàn）找（zhǎo）出與隧（suì）道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂（chuí）點設為B點（diǎn），采用A、B兩點的比較以確定其偏差情（qíng）況，適當校合調整，達到規範要求。
⒊噴射混凝土
隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍（tān）落度在110―130mm時施工為最佳，在（zài）第（dì）一盤混凝土施工時（shí）應將坍落度調為130mm或者（zhě）更大一點，也叫潤機過（guò）程，當噴射第二盤時在適當減小。
濕噴混凝（níng）土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。
噴射混凝土應注（zhù）意以下幾點：
⑴噴射前把岩（yán）麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖。
⑵在拱腳不得有虛渣。
⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層（céng）厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程（chéng）中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使（shǐ）調整（zhěng）速凝劑的摻量和坍落度（dù）以達到最佳效果。
⑷在施（shī）工下台階時應將上（shàng）台階接茬處用工具（jù）鑿（záo）出5-10cm新（xīn）茬並用（yòng）水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程（chéng）中不（bú）應超噴或欠噴，對於欠噴的（de）要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯（chèn）的部分，以保證二襯的厚度。
⒋偽頂的處理方法：
隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接（jiē）覆蓋在工（gōng）業煤層之上、力（lì）學強度低、不（bú）易形成應力拱的部分頂板岩層，在（zài）煤（méi）炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方（fāng）法如下：
⑴縮短開挖進尺，進行超前（qián）地質預報，按每循環不（bú）大於1米進行（háng）開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網（wǎng）焊好的情況下進行錨杆施工，在鋼架環向設置（zhì）22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強段。
⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，並適當（dāng）加長導管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.
二、二次襯砌施工（gōng）
1.二次襯砌施工（gōng）是（shì）在圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基本穩定。待圍（wéi）岩穩定後可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期支護斷麵（miàn）上外露的錨杆進行切除，並（bìng）用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連（lián）接處控製好搭接長度（單麵焊（hàn）大於等於10d,雙麵焊大於（yú）等（děng）於5d）。
2.緩和曲線隧（suì）道二襯（chèn）施工（gōng）方（fāng）法
為防止施工中（zhōng）在曲線處出現明顯錯台，解（jiě）決方法（fǎ）如下：
(1)在曲線處分倉增大，盡（jìn）量（liàng）按（àn）台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰（huī）漿倒流。
(2)使用短台車襯砌，並要求（qiú）搭接長度要（yào）小。
3.台車定位
台車定位過程中分為初步定（dìng）位和精確校正定位，在施工前應進行初（chū）期支護斷麵掃描，初期支護斷麵（miàn）不得侵入二次襯砌混凝（níng）土，在施工前，對初期支護進行斷（duàn）麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最（zuì）大不應超過5米。對於侵（qīn）入二次（cì）襯砌（qì）的初期支護斷麵應進行處理。處理後進行台車推進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以偏離設計輪（lún）廓線10厘米為測（cè）定點，按每模台車控製進口（kǒu）和出口（kǒu）兩個斷（duàn）麵，每個斷麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵（miàn）及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核（hé），直到符合規範要求，要考慮台車施工中移位和下沉（chén）為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗（yàn）收，精確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線偏離隧（suì）道中線不超過1cm。
4.二襯混（hún）凝土控製
二襯混凝土（tǔ）設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控（kòng）製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采（cǎi）用（yòng）幹淨，細度模數控（kòng）製在2.4―2.7為最佳，砂石（shí）含泥（ní）量達到規範要求。在混凝土拌合時，第（dì）一盤（pán）澆築應使用同標（biāo）號砂漿進行接（jiē）茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜（yí），應盡量采用台車兩（liǎng）側同時（shí）澆注，防止台車不均勻（yún）受力（lì）。如條件不具備兩側同時澆注的，可（kě）單側澆（jiāo）注，但倒管要及（jí）時，每側混凝土澆注（zhù）厚度不應大於60cm，厚度應（yīng）盡量控製在40―60cm進（jìn）行交叉澆注。在隧（suì）道（dào）二襯施工中混凝土坍落（luò）度第（dì）一層窗口以下控製在180mm―200mm為最（zuì）佳狀態，第一層（céng）和第二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗要及時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到的（de）死角可以振搗模板使混凝土密實（shí），在（zài）起拱線以上（shàng），應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝（níng）土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因停（tíng）止施工的，應在澆注（zhù）下層混凝土時采用高於混凝（níng）土一（yī）個標號的沙漿進行接茬。
5.脫模後蜂窩麻（má）麵處理方法
當脫模（mó）後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主要影響美觀，應加以修補，即將（jiāng）麻麵部分濕潤後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨（jìng）後，用1:2或2:5水泥砂漿修（xiū）補；如果是大蜂窩則先將（jiāng）鬆動石（shí）子剔掉，用水衝刷幹淨（jìng）濕透，再用提高一級標號（hào）的細石混凝土搗實，加強養護。如果是（shì）孔洞，要經過有（yǒu）關人員研究，製定補強（qiáng）方案，方可處理。
綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好（hǎo）這個環（huán）節是必須的，而其他（tā）環節也是非常重要的，隻有把所有環節把握（wò）住才能使的工程質量有保障。
