隧道支護（hù）工（gōng）程施工中質量通病的處理
隧道支護工程施工中（zhōng）質量通病的（de）處理
2020-09-27 00:00:00 來源（yuán）：隧道（dào）大聯盟 點（diǎn）擊：7130
隧道工程施工的主要工序隧道施工采用新澳法施工（gōng），在施（shī）工中分為兩大關鍵工序初期支護和（hé）二次襯砌（qì），對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安（ān）全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進行總結如下：
一、 初期（qī）支護
1.初期支護每循（xún）環進尺不得大於兩（liǎng）榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小（xiǎo）進尺，並要求留置核心土。在施工中（zhōng）上下台（tái）階距（jù）離（lí）不超過45m，掌子（zǐ）麵與（yǔ）仰拱距離不超過90m為安（ān）全距離。
⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按圖紙設計進（jìn）行梅花狀布置，要與岩麵垂（chuí）直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩（yán）的整（zhěng）體性，按要求進行注漿。鋼架施工（gōng）是關鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力（lì）狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼（gāng）架連（lián）接處每個螺栓的連接情況。在（zài）鋼架安裝（zhuāng）過程中防止兩拱腳標高不（bú）一致和前（qián）傾後仰現（xiàn）象的出現，傾斜角度不得超（chāo）過2度，並在下（xià）一榀鋼架中找平。相關數字如下：
允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高程偏差 ±50 -43 -30
垂直度偏（piān）差 ±2° -1°
對於鋼（gāng）架中心偏離隧道中線（xiàn）的檢驗方法通常為（wéi）從兩拱腳拉線找出與隧（suì）道中心線的交點，設為（wéi）A點，從鋼（gāng）架頂中心點處吊（diào）垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況，適當校合調整，達到規範要求。
⒊噴射混凝土
隧道（dào）施工中噴（pēn）射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工（gōng）時應將坍落度（dù）調（diào）為130mm或者更大一點，也叫潤機過程（chéng），當噴射第二盤（pán）時在適當減小。
濕噴混凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。
噴射混凝（níng）土應（yīng）注意以下幾點：
⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不（bú）得讓（ràng）欠挖。
⑵在拱腳不得有虛（xū）渣（zhā）。
⑶噴射過程中（zhōng）自下而上，分層噴射，每層厚度（dù）為5―8cm為宜，最厚每層不超過（guò）15cm，如噴射（shè）過程中發現混凝土（tǔ）凝固較慢滑落（luò）現象，應即使調整速凝（níng）劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。
⑷在施工下台階時應將（jiāng）上台階接茬處用工具（jù）鑿出5-10cm新茬並用水（shuǐ）濕潤（rùn），以保證（zhèng）混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程（chéng）中不（bú）應超噴或欠噴，對於欠噴（pēn）的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二（èr）襯的部分，以保（bǎo）證二襯的厚度。
⒋偽頂的處理方法：
隧道（dào）中出現偽頂（dǐng）（煤礦用語。指直接覆蓋在工業煤（méi）層之上、力學強度（dù）低（dī）、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：
⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環（huán）不大於1米進行開挖，並加強（qiáng）支護，縮短空頂時間（jiān），縮小（xiǎo）鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下（xià）進行錨杆施工，在鋼（gāng）架環（huán）向設置22鋼筋間距為1米（mǐ）進行加強，形成拱頂加強段。
⑵打設超前（qián）小導管，抬住（zhù）偽頂部分，並適當加（jiā）長導管長度（dù）。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以（yǐ）保證安全施工.
二、二次襯砌施（shī）工
1.二次襯砌施（shī）工（gōng）是在圍岩穩定後施工，沉降（jiàng）觀測一般圍岩在開挖後1個月內（nèi）基本穩定（dìng）。待圍（wéi）岩穩定後（hòu）可（kě）進行襯砌施工（gōng）,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期支（zhī）護斷麵上外露的錨杆進行切（qiē）除，並用（yòng）高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等（děng）於5d）。
2.緩和曲線（xiàn）隧道二襯施工方法
為防止施（shī）工（gōng）中在曲線處出現明顯錯台（tái），解決（jué）方（fāng）法如下：
(1)在曲線處分倉增（zēng）大，盡量按台車（chē）長（zhǎng）度分倉，並使兩模（mó）二襯搭（dā）接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰漿倒流（liú）。
(2)使用短台車襯（chèn）砌，並要求搭接長度要小。
3.台車定位
台車（chē）定位過程（chéng）中分為初步定位和精確校（xiào）正定位，在施（shī）工前應進行初期支護斷麵掃描，初期支護斷（duàn）麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施（shī）工前（qián），對初（chū）期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描（miáo）一個端麵，最大不應超過5米。對於侵入（rù）二次襯（chèn）砌的初期支護斷麵應進行處（chù）理。處理後進行台車推（tuī）進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以偏離設計輪（lún）廓線10厘米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行（háng）精確定位校核，直到符合規（guī）範要求，要考慮台車施工中（zhōng）移位（wèi）和下沉為1-2cm。量測（cè）端麵要求每模必須驗收，精確校合合格後（hòu），進入下道工序，要（yào）求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中（zhōng）心線偏離隧道中線不超過1cm。
4.二襯（chèn）混凝土控製
二襯混凝土（tǔ）設計坍落度為160-190mm為（wéi）宜，混凝土控製首先從原（yuán）材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應（yīng）采用幹淨，細度（dù）模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混凝土拌（bàn）合時，第一盤澆築應（yīng）使用同標號砂漿進行接（jiē）茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為（wéi）宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車不（bú）均（jun1）勻受力。如（rú）條件不具備兩（liǎng）側同時澆注的（de），可（kě）單（dān）側澆（jiāo）注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量（liàng）控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控製在（zài）160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗要（yào）及時，不得漏振（zhèn）或過振。在（zài）窗口內（nèi）振搗不到的死角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開（kāi）啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因停止施工的（de），應在澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個標（biāo）號的沙漿進行接（jiē）茬。
5.脫模後蜂窩麻麵處理方法
當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理（lǐ）方法：麻麵主要影響美觀，應加以（yǐ）修補，即將麻麵（miàn）部分濕潤後用（yòng）水泥漿或水泥砂漿抹平。如果（guǒ）是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆動石（shí）子（zǐ）剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級標號的細石混凝土搗實（shí），加強養護。如果是（shì）孔洞，要經（jīng）過有關（guān）人員研究，製定補強（qiáng）方案，方可處理。
綜上所述，隧道二次襯砌（qì）施工是質量的關鍵，把握好這個環（huán）節是必須的，而其他環（huán）節也是非常重要的，隻有把所有環節把握住才能（néng）使（shǐ）的工程（chéng）質量（liàng）有（yǒu）保障。
