隧道支護工程施工中質量通病（bìng）的處理
隧道支護工程施工中質量通病的處理
2020-09-27 00:00:00 來源（yuán）：隧道（dào）大聯盟 點擊：7135
隧道工程施工的主要工序隧道施工采用新澳法施工，在施（shī）工（gōng）中分為兩大關鍵工序初期支護和二次襯砌（qì），對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過（guò）以往經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，我（wǒ）們就以上工序施工中出現的通病進行總結如下：
一、 初期支（zhī）護
1.初期支護（hù）每循環進尺不得（dé）大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在施工中上下台階距離不（bú）超過45m，掌子麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。
⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按（àn）圖紙設計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨（máo）杆段部加設墊板增加錨杆（gǎn）和（hé）圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施（shī）工是關鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架（jià）連（lián）接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不（bú）一致和前傾後仰現象的（de）出現（xiàn），傾斜（xié）角度不得超過2度，並在下（xià）一榀鋼（gāng）架中（zhōng）找平。相（xiàng）關數字如（rú）下：
允許偏（piān）差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫（héng）向偏差 ±50 -33 -35
高程偏差 ±50 -43 -30
垂直度偏差 ±2° -1°
對於鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點，從（cóng）鋼架頂中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的（de）比較以確定其偏（piān）差情況，適當（dāng）校合調整，達到（dào）規範要（yào）求。
⒊噴射（shè）混凝土
隧道施工（gōng）中噴射混凝土采用濕噴（pēn）工（gōng）藝（yì），通過施工坍落度在110―130mm時施工為最（zuì）佳，在第一盤（pán）混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二（èr）盤時在適當減（jiǎn）小。
濕噴混凝土有如下優（yōu）點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝（níng）土強度高，反彈損失量小。
噴（pēn）射混凝土應注意以下幾點：
⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖。
⑵在拱腳不得有虛渣。
⑶噴射（shè）過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每（měi）層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象（xiàng），應即使（shǐ）調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。
⑷在（zài）施工下台階時應將上台（tái）階（jiē）接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘（zhān）結。在噴射混凝土過程中（zhōng）不應超（chāo）噴或欠噴，對（duì）於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二（èr）襯的厚度。
⒋偽頂的處理方（fāng）法：
隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆（fù）蓋在工業煤層之上、力學強度（dù）低、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極（jí）易垮落（luò）。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現（xiàn）後處理方法如下：
⑴縮短開挖（wā）進尺（chǐ），進行超前（qián）地質預報（bào），按每循環（huán）不大於1米進行開（kāi）挖（wā），並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好（hǎo）的情況下進行錨杆施工（gōng），在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱（gǒng）頂加強段。
⑵打設超前小導管，抬住偽頂部（bù）分，並適當（dāng）加長導管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮（suō）短進尺，縮短空頂時間，以（yǐ）保（bǎo）證安全施工.
二、二次襯砌施工
1.二次襯砌施（shī）工是在圍岩穩定（dìng）後施（shī）工，沉降觀測一般（bān）圍岩在開挖後1個（gè）月內基本穩定。待圍岩穩定後可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次（cì）襯砌前應（yīng）首先對初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋（jīn）綁（bǎng）紮（zhā）和混（hún）凝土（tǔ）質（zhì）量，鋼筋綁（bǎng）紮按要求在連接處控製（zhì）好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。
2.緩和曲（qǔ）線隧道二襯施工方法
為防止（zhǐ）施工中在曲線處出現（xiàn）明顯（xiǎn）錯台，解決方（fāng）法如下：
(1)在（zài）曲線處分倉增大，盡量（liàng）按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小於30厘（lí）米，大於10厘米），並在搭接（jiē）處放置（zhì）止水條防止灰（huī）漿倒流。
(2)使用短台車襯砌，並要求搭接（jiē）長度要小。
3.台車定位
台車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行（háng）初期支（zhī）護斷麵掃描，初期（qī）支護斷麵不（bú）得侵入（rù）二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按（àn）1---3米掃描一個端麵，最大（dà）不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初期支護斷（duàn）麵（miàn）應進行處理。處（chù）理後進（jìn）行台車推進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米（mǐ）為（wéi）測定點，按每模台車控製（zhì）進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵（miàn）及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校（xiào）核，直到符合規範要求，要（yào）考慮台車施工中移位和下（xià）沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須（xū）驗收（shōu），精確校合合格後，進入下道工序，要求台（tái）車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台（tái）車中（zhōng）心線偏離隧道中線不超過（guò）1cm。
4.二襯混凝土控製
二襯混凝土設計坍落度為（wéi）160-190mm為宜，混凝土控（kòng）製首先從原（yuán）材（cái）料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采（cǎi）用幹淨，細度模數控製（zhì）在2.4―2.7為最（zuì）佳，砂石（shí）含泥量達（dá）到規範要求（qiú）。在混凝土（tǔ）拌合時，第（dì）一盤澆築應使用同標號砂漿（jiāng）進行接茬，接（jiē）茬後第一盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防（fáng）止台車不均勻（yún）受力。如（rú）條件不具備兩側同時澆注的（de），可單（dān）側澆（jiāo）注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度（dù）應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧（suì）道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為（wéi）最佳狀態，第一層和第二層窗口控製（zhì）在160―180mm為最佳狀態，第二層以（yǐ）上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過（guò）程中振搗要及時，不（bú）得漏振或過振。在窗口內振搗不到的死角（jiǎo）可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許（xǔ）中途停止澆注，如因機械設備原因（yīn）停止施（shī）工的，應在澆注下層混（hún）凝土時采用高於混凝土一個標號的（de）沙漿進行接茬。
5.脫模後蜂窩麻麵處理方法
當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法（fǎ）：麻麵主要影響美觀，應加以修補，即將麻（má）麵（miàn）部分濕潤（rùn）後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後（hòu），用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂（fēng）窩則先將鬆（sōng）動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再（zài）用提高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如（rú）果是孔洞，要經過（guò）有關（guān）人員研究，製定補強方案，方可處理。
綜上所述，隧道二次襯砌施工是（shì）質量的關鍵，把握（wò）好這個環（huán）節是必須的，而其他環節也（yě）是（shì）非常重要的，隻有把所有環節把握住才能使的工程質量有保障。
