隧（suì）道支（zhī）護工程施工中質（zhì）量通病的處理
隧道支護工程施工（gōng）中質量通病（bìng）的處（chù）理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟 點擊：7127
隧道工程施工的主要工序隧道施工（gōng）采用（yòng）新澳法施工，在施（shī）工中分為兩大關（guān）鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以（yǐ）往經驗總結如下：初期支護是注重安全（quán），二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進行總結如下：
一、 初期支護
1.初期支護每循環進尺（chǐ）不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在（zài）施（shī）工中上下台階距離不超過45m，掌（zhǎng）子麵與仰拱距離不超過（guò）90m為（wéi）安全距離。
⒉係統錨杆和鋼（gāng）架錨杆要按圖紙設計進行梅花狀布（bù）置，要與（yǔ）岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的（de）整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼（gāng）架（jià）直接影響初期（qī）支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中（zhōng）的地方，如兩節（jiē）鋼架連接處每（měi）個（gè）螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止（zhǐ）兩拱腳標高不（bú）一（yī）致和前傾後仰現象的出（chū）現，傾斜角度不得超過2度，並在下（xià）一榀鋼架中找平。相關數字如（rú）下：
允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏（piān）差 ±50 -33 -35
高程偏差 ±50 -43 -30
垂直度偏差（chà） ±2° -1°
對於鋼架中心偏離隧道中（zhōng）線的檢驗方法（fǎ）通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中（zhōng）心（xīn）線的（de）交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況（kuàng），適當校合調整，達到規範要求。
⒊噴（pēn）射混凝土
隧道施（shī）工中噴射混凝土采用濕噴工藝（yì），通過施工坍（tān）落度在（zài）110―130mm時施工為最（zuì）佳，在第一盤混凝土施工時應（yīng）將坍落度調為（wéi）130mm或者更大一點，也叫（jiào）潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小（xiǎo）。
濕噴混凝土有如下（xià）優點：噴（pēn）射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反（fǎn）彈損失量小。
噴射混凝（níng）土應注意以下幾點：
⑴噴（pēn）射前把岩麵虛土（tǔ）清除幹淨，不得讓欠挖。
⑵在拱腳不得（dé）有虛渣。
⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每（měi）層厚度為5―8cm為宜（yí），最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土（tǔ）凝固較慢滑落（luò）現象，應即使調整（zhěng）速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效（xiào）果。
⑷在（zài）施工（gōng）下台階時應將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並（bìng）用水濕潤，以保證（zhèng）混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超（chāo）噴或欠（qiàn）噴，對於欠噴的（de）要及（jí）時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。
⒋偽頂（dǐng）的處理方法：
隧道中出現偽頂（煤（méi）礦（kuàng）用語。指直接覆蓋在工業煤層之上、力學強度低、不易形成應力（lì）拱的部分頂板岩層，在煤（méi）炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理（lǐ）方法如（rú）下：
⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加（jiā）強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊（hàn）好（hǎo）的情況下進（jìn）行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼筋間（jiān）距為1米（mǐ）進（jìn）行加（jiā）強（qiáng），形成拱頂加強段。
⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長（zhǎng）度。慢開挖（wā），早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保（bǎo）證安全施工.
二、二次襯砌施工
1.二次襯（chèn）砌施工是（shì）在圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個（gè）月內基本穩定。待圍岩穩（wěn）定後（hòu）可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌前（qián）應首先對（duì）初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控（kòng）製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要（yào）求在連（lián）接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大（dà）於等於5d）。
2.緩和曲線隧道二襯施工方法
為防止施工中在曲線處出現明（míng）顯錯台，解決方法如下：
(1)在曲線處分倉增（zēng）大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長（zhǎng）度減小（搭接長度小於30厘米，大（dà）於10厘米），並在搭接處放（fàng）置止水條防止灰漿倒流。
(2)使用短台車襯砌（qì），並要求搭接長（zhǎng）度要小。
3.台車定位
台車定位（wèi）過程中分為初步（bù）定位（wèi）和精確校正定位，在施工前應（yīng）進行初期支護斷麵（miàn）掃（sǎo）描，初（chū）期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝（níng）土，在施工前，對初期支護進行斷（duàn）麵掃描，按1---3米掃描（miáo）一個端麵，最大不應超（chāo）過（guò）5米。對於侵入二次（cì）襯（chèn）砌的初期支護斷麵應進行處理。處理後進行台車推（tuī）進初步定位，定位後進行（háng）台（tái）車斷麵掃描，以偏離設計（jì）輪廓（kuò）線10厘米為測（cè）定點，按（àn）每模台車控（kòng）製進口和出口兩個（gè）斷（duàn）麵，每（měi）個斷麵不少（shǎo）於7個點，按照（zhào）掃描台車斷麵和設計斷（duàn）麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直到符合規範要求，要考慮台車（chē）施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求（qiú）每模必（bì）須驗收，精（jīng）確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線（xiàn）偏離隧道中線不超過1cm。
4.二襯混凝土（tǔ）控製
二襯混凝土設計坍落度（dù）為160-190mm為宜，混凝土（tǔ）控製首先從（cóng）原材料（liào）控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂（shā）應采用幹淨，細度模（mó）數控（kòng）製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量（liàng）達到規範要求。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿進（jìn）行接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應控（kòng）製在180―200mm為宜（yí），應盡量采用台車兩（liǎng）側同時澆注，防止台車不均勻（yún）受力。如條件不具備兩側（cè）同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及（jí）時，每（měi）側（cè）混凝土澆注厚度不（bú）應大（dà）於60cm，厚度應盡量控製（zhì）在（zài）40―60cm進行交叉澆注。在隧道二（èr）襯施工中混凝土坍落度第一層（céng）窗（chuāng）口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和（hé）第（dì）二層窗口控製在160―180mm為（wéi）最佳狀態，第二（èr）層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆（jiāo）注過程中振搗要及時，不（bú）得漏振或過振。在窗口內振搗（dǎo）不到的死角可以（yǐ）振搗模板使混凝土（tǔ）密實，在起拱線以（yǐ）上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注（zhù）時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許（xǔ）中（zhōng）途停止澆注，如因機械設備原因停止施（shī）工的，應在澆注下層混凝（níng）土時（shí）采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。
5.脫模後蜂窩麻麵處理方法
當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵（miàn）主（zhǔ）要影響美觀，應加以修補，即將（jiāng）麻麵部分濕潤後用水泥（ní）漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂（shā）漿修補；如果（guǒ）是大蜂窩則先將鬆（sōng）動石子剔掉（diào），用（yòng）水衝刷幹淨濕透，再用提高一級（jí）標號的細石混凝（níng）土搗實，加強養護（hù）。如果是孔洞（dòng），要經過有（yǒu）關人員（yuán）研究，製定補強方案，方可（kě）處理。
綜上所述（shù），隧道二次襯砌施工（gōng）是質量的關（guān）鍵（jiàn），把握好這個環節是必須的，而其（qí）他環節也是非（fēi）常重要的，隻有把所（suǒ）有環節把握住才能使的工程質量有保障。
