隧道支護工程施工中質量通病的處理
隧道支護工程施工中質量（liàng）通病（bìng）的處理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟 點擊：7133
隧道工程施工的主要（yào）工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中分為兩（liǎng）大關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重（chóng）安全，二次襯砌是質量關（guān）鍵（jiàn）環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進行總結如下（xià）：
一、 初期支護
1.初期支護每循環進尺不（bú）得（dé）大於（yú）兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進（jìn）尺，並要求留置核心土。在施工中上下台階距（jù）離不超過45m，掌子麵與仰拱距離不超（chāo）過90m為安全距離。
⒉係統（tǒng）錨杆和鋼架錨杆要按（àn）圖（tú）紙設計進行梅花狀布置（zhì），要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的整體（tǐ）性，按要求（qiú）進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架（jià）直接影響初期支（zhī）護中的圍（wéi）岩（yán）受力狀（zhuàng）況，尤其在鋼架應力集中（zhōng）的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情（qíng）況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前傾（qīng）後仰現象的出現，傾斜（xié）角度不得超過2度，並在下一榀鋼架中找平。相關數字如下：
允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高（gāo）程（chéng）偏差 ±50 -43 -30
垂直度（dù）偏差 ±2° -1°
對於鋼架中心偏離（lí）隧道中線的（de）檢驗方法通常為從兩拱腳拉（lā）線找出與（yǔ）隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設為（wéi）B點，采用（yòng）A、B兩（liǎng）點的比較以（yǐ）確（què）定（dìng）其偏差（chà）情況，適（shì）當校合調整（zhěng），達到規範要（yào）求。
⒊噴射混凝土
隧道施工中噴射混（hún）凝土采用濕噴工藝，通過施（shī）工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在（zài）第（dì）一（yī）盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大（dà）一點，也（yě）叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。
濕噴混凝土有如（rú）下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度（dù）高，反彈損失（shī）量小。
噴射（shè）混凝土應注意以下幾點：
⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不得（dé）讓欠挖。
⑵在拱腳不得有虛（xū）渣。
⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不（bú）超過15cm，如噴（pēn）射過（guò）程中發現（xiàn）混凝土凝固較（jiào）慢滑落現象，應即（jí）使調整速凝劑（jì）的摻量和坍落度以達到最佳效果。
⑷在（zài）施工下台階時應將上（shàng）台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新（xīn）舊的粘（zhān）結。在噴（pēn）射混凝土過程中（zhōng）不應（yīng）超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補（bǔ）噴，超噴的用工具清除侵入二襯的（de）部（bù）分，以保證二襯的厚度。
⒋偽頂的處理（lǐ）方法：
隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆（fù）蓋在工業煤層之上、力學強度低、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤（méi）炭（tàn）采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現（xiàn）後處理（lǐ）方法如下：
⑴縮短（duǎn）開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行（háng）開挖，並加（jiā）強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架（jià）間距，在鋼筋網焊（hàn）好的（de）情（qíng）況下進行錨杆施工，在鋼架環向（xiàng）設置22鋼筋間（jiān）距為1米（mǐ）進行加強，形成拱頂加強段。
⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖，早支護（hù），強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.
二（èr）、二次襯砌施工
1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後（hòu）施工，沉降觀測一般圍（wéi）岩在（zài）開挖後1個月內基（jī）本穩（wěn）定。待圍岩穩定後可進行襯砌施工,質（zhì）量起到保證作用。二次襯砌前應首（shǒu）先對初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂（shā）漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵（jiàn）控製好鋼筋綁紮和（hé）混凝土質量（liàng），鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。
2.緩和曲線（xiàn）隧道二襯施工方法
為防止施工中在（zài）曲線處出現明顯錯台，解決方法如下：
(1)在（zài）曲線處分倉增大，盡量按台車長（zhǎng）度分倉，並使（shǐ）兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰（huī）漿倒流。
(2)使用短（duǎn）台車襯砌，並要求搭接（jiē）長度要小。
3.台車定位
台車定位過程中分為（wéi）初步（bù）定位和精確校正定位，在（zài）施工（gōng）前應進行初期（qī）支護斷麵掃描，初期（qī）支護斷（duàn）麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描（miáo）一個端麵，最大不應超過5米。對於（yú）侵入二次襯砌的初期支護斷麵（miàn）應進行處理。處理後進行台車推進初步定位，定位後進行台車斷（duàn）麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按每模台車控製進口（kǒu）和（hé）出（chū）口兩個斷（duàn）麵，每個斷麵不（bú）少於7個點，按照（zhào）掃描台（tái）車斷麵和設計（jì）斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行（háng）精確定位校核，直到符合規範要求，要考慮台車施工中移位和下沉為（wéi）1-2cm。量測端麵要求每（měi）模必須（xū）驗收，精確校合合格（gé）後，進入下道（dào）工序，要求台車模板輪（lún）廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。
4.二襯混凝土控製（zhì）
二襯混（hún）凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控（kòng）製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂（shā）應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石（shí）含泥量（liàng）達到規範要（yào）求。在（zài）混（hún）凝土（tǔ）拌合時，第一盤澆築（zhù）應使用同標號砂（shā）漿進行接（jiē）茬，接茬後第一盤混凝土坍落（luò）度（dù）應控製（zhì）在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同（tóng）時澆注，防止台車不均勻受（shòu）力。如條件不具備兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及（jí）時，每側混凝土澆注厚度不（bú）應大於60cm，厚度（dù）應盡量控製在40―60cm進行（háng）交叉澆注。在（zài）隧道二襯施工中混凝（níng）土（tǔ）坍落度第一層窗口以下控製在（zài）180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層（céng）窗口控製在160―180mm為（wéi）最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態（tài），澆注（zhù）過（guò）程中振搗要及時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到的死角可以振搗（dǎo）模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小（xiǎo）時，混（hún）凝土澆注不允許中途（tú）停止澆注，如因機械設備原因停止施工的，應在澆（jiāo）注下層混凝（níng）土時采用高於混凝（níng）土一個標號的沙漿進行接茬。
5.脫模後蜂窩麻麵處理方法（fǎ）
當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主要影響美觀，應加以（yǐ）修補，即將（jiāng）麻麵部分濕潤後用水泥漿或水泥砂漿（jiāng）抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂（shā）漿修補；如果是（shì）大蜂窩則先將鬆動石（shí）子剔掉，用水（shuǐ）衝刷幹淨濕透，再用提高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，製定補強方案，方可處理。
綜上所述，隧道二次襯砌（qì）施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其他環節也（yě）是非常重要的，隻有把所有環（huán）節把握住才能使的工程質量有保（bǎo）障。
