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隧道支護工程施工中（zhōng）質量（liàng）通病的處理

隧道支護工程（chéng）施工中質量通病的處（chù）理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7136

隧道工程施工的主要工序（xù）隧道施工采（cǎi）用新澳法（fǎ）施工，在施工中（zhōng）分（fèn）為兩大關鍵工序（xù）初期支護和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以（yǐ）往經驗總（zǒng）結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環（huán）節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工（gōng）序施工中（zhōng）出現的通病進行總結如下：

一（yī）、初期支護

1.初期（qī）支護每循環進尺不（bú）得（dé）大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的（de）應（yīng）適當減小進（jìn）尺，並要求留置核心土。在施工中上下台階距離不超過45m，掌子麵（miàn）與仰拱距離不超過90m為安全距（jù）離。

⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按圖（tú）紙（zhǐ）設計進（jìn）行梅花狀布（bù）置，要與岩麵（miàn）垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是（shì）關鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的（de）圍岩受力狀況，尤其在鋼架應（yīng）力（lì）集中的地方（fāng），如兩節鋼（gāng）架連接處每個螺（luó）栓的連接情況。在鋼架安裝過（guò）程中防止兩拱腳標高不一致和前傾後仰現象的出現，傾斜（xié）角度不得超過2度，並（bìng）在下一（yī）榀鋼架（jià）中找平。相關數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道（dào）中線的檢（jiǎn）驗方法通常為從兩（liǎng）拱腳拉線找（zhǎo）出與隧道中（zhōng）心線的交點，設（shè）為A點（diǎn），從鋼（gāng）架頂中心點處吊（diào）垂點設為B點，采用A、B兩點（diǎn）的比（bǐ）較以確定（dìng）其（qí）偏差情況，適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施（shī）工中噴射混（hún）凝土采用濕（shī）噴工藝，通過（guò）施工坍（tān）落（luò）度在110―130mm時施工為最佳（jiā），在第一盤混凝土（tǔ）施工（gōng）時應將坍落（luò）度調（diào）為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。

濕噴混凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。

噴射混（hún）凝土應注（zhù）意以下幾（jǐ）點：

⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣（zhā）。

⑶噴射過（guò）程中（zhōng）自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚（hòu）每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝（níng）土凝固較慢滑落現（xiàn）象，應即使調整速凝劑的摻量和（hé）坍落度以達到最佳效（xiào）果。

⑷在施工下台階時應將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水（shuǐ）濕潤，以（yǐ）保證（zhèng）混凝土新（xīn）舊的粘結。在噴（pēn）射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對於（yú）欠噴的要及時補噴，超（chāo）噴（pēn）的用工具清除侵入二（èr）襯的部（bù）分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道（dào）中出（chū）現偽頂（dǐng）（煤礦用語。指直接（jiē）覆蓋在工業煤層（céng）之上、力學（xué）強度低、不易形成應力拱的部分（fèn）頂板岩（yán）層，在煤炭采（cǎi）出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後（hòu）處理方法如下：

⑴縮短開挖（wā）進尺，進行超（chāo）前地質預報，按每循環（huán）不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小（xiǎo）鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進（jìn）行錨杆（gǎn）施工，在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成（chéng）拱頂加強段。

⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖（wā），早支護（hù），強（qiáng）支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.

二、二次（cì）襯（chèn）砌施工

1.二次襯砌施工是在（zài）圍岩（yán）穩定（dìng）後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基本穩定。待（dài）圍岩穩定後可進行襯（chèn）砌施工,質量起到（dào）保證作用。二次襯砌前應首先對初期（qī）支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進（jìn）行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控（kòng）製好搭接長（zhǎng）度（單麵焊大於等（děng）於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現明顯錯台，解決方（fāng）法如下：

(1)在曲線處分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭（dā）接長度減小（搭接長度小（xiǎo）於30厘米，大於（yú）10厘米），並在搭接處放置止水（shuǐ）條防（fáng）止灰漿倒流。

(2)使用短台（tái）車（chē）襯砌，並要求（qiú）搭接長度（dù）要小（xiǎo）。

3.台（tái）車定位（wèi）

台車定位過程（chéng）中分為初步定位和精確（què）校正定位，在施工前應進行（háng）初期支護斷麵掃描，初期（qī）支護（hù）斷麵不得侵入二（èr）次襯砌混（hún）凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃（sǎo）描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米。對於侵入（rù）二（èr）次襯砌（qì）的初期支（zhī）護斷麵應進行處理。處理後進行台車推進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以（yǐ）偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按（àn）每模台車控製進（jìn）口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於（yú）7個點，按照掃描台（tái）車斷麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較，然後進（jìn）行（háng）精確（què）定位校核，直到符合規範要求，要（yào）考（kǎo）慮台車施工中移位和下沉為（wéi）1-2cm。量測端麵要求每模必須（xū）驗收（shōu），精確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板（bǎn）輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心（xīn）線偏離隧道（dào）中線不超過1cm。

4.二襯混凝（níng）土控製

二（èr）襯（chèn）混凝土設計坍落（luò）度為160-190mm為宜，混凝土（tǔ）控製（zhì）首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和（hé）16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨（jìng），細度模數控製（zhì）在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混（hún）凝土拌合時，第一盤澆築應（yīng）使用同標號砂漿（jiāng）進行接茬，接茬後第一盤（pán）混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應（yīng）盡量采用台車兩側同時澆注，防（fáng）止（zhǐ）台車不均勻受（shòu）力。如條件（jiàn）不具備兩側同時澆注（zhù）的，可單側澆注，但倒管要及（jí）時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控（kòng）製（zhì）在（zài）160―180mm為最佳狀態，第（dì）二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗要及時，不得漏振或（huò）過振。在窗口內振搗不到（dào）的死角可以振搗模板使（shǐ）混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超（chāo）過12小時，混凝（níng）土澆注不允許中（zhōng）途停止澆注（zhù），如（rú）因機械設備原因停（tíng）止施工的，應（yīng）在澆注下層混凝土時采（cǎi）用高於混凝土一個（gè）標號（hào）的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻（má）麵處理方（fāng）法

當脫模後，發現蜂窩麻（má）麵（miàn）處理處理方法（fǎ）：麻麵（miàn）主要影響（xiǎng）美觀，應加以修補，即將麻麵部分（fèn）濕潤後用（yòng）水泥漿或水泥（ní）砂漿抹平。如果是（shì）小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則（zé）先將鬆動石子剔掉，用水衝（chōng）刷（shuā）幹淨濕透，再（zài）用提高一級標號的細石混凝土搗實，加（jiā）強養護。如果是孔洞，要（yào）經過有關人員研究（jiū），製定補強方案（àn），方可處理（lǐ）。

綜上所述（shù），隧道二（èr）次襯砌施工是質量的關（guān）鍵，把（bǎ）握好這個環節是必須的，而其他環節也是（shì）非常重要的，隻有把所有環節把（bǎ）握住才能使的工程質量有保障（zhàng）。