隧（suì）道支護工程施工中質量通病（bìng）的處理
隧道支護工程施工中質量通病的處理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟 點擊：7165
隧（suì）道工程施工的主要工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中分為兩大關鍵工序初期支（zhī）護和二（èr）次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上（shàng）工序施工中出現的通病進行總結（jié）如下：
一、 初期支護
1.初期支護每（měi）循環進（jìn）尺不得大（dà）於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進（jìn）尺，並要求留置核心土。在（zài）施工中上下台階距離不超過45m，掌（zhǎng）子麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。
⒉係（xì）統錨杆和鋼架錨杆要按圖紙設（shè）計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的整體性（xìng），按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架（jià）直接影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤其（qí）在鋼架應力集中的地方，如兩（liǎng）節鋼架連（lián）接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安（ān）裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前傾後仰現象的出現（xiàn），傾斜角度不得超過2度，並（bìng）在下一榀鋼架中找平。相關數字如下：
允許偏差（mm）間（jiān）距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高程偏差 ±50 -43 -30
垂直度偏差 ±2° -1°
對於鋼架中心偏離隧道中（zhōng）線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找（zhǎo）出與隧道中心線的交點（diǎn），設為A點，從鋼架頂中心點處（chù）吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比（bǐ）較以確定其偏差情況，適當校合調整，達到規範要求。
⒊噴射混（hún）凝土
隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落（luò）度在110―130mm時施工為最（zuì）佳，在第一盤混（hún）凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一（yī）點，也叫潤機過程，當噴（pēn）射（shè）第二盤（pán）時（shí）在適當（dāng）減小。
濕噴混凝土有如（rú）下優點：噴射速度快（kuài）（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。
噴射混凝（níng）土應注意以下幾點：
⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不（bú）得讓欠挖。
⑵在拱腳不得有虛渣（zhā）。
⑶噴射過程中自（zì）下而上（shàng），分層噴射，每層厚度（dù）為5―8cm為宜，最厚每層不超（chāo）過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。
⑷在（zài）施工下台階時應將（jiāng）上台階接茬處用工具鑿（záo）出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混（hún）凝土過程中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的（de）用工（gōng）具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。
⒋偽（wěi）頂的處理方（fāng）法：
隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋（gài）在工業煤層之上、力學強度低、不易形成（chéng）應（yīng）力拱的部（bù）分頂板岩（yán）層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽（wěi）頂出現後處理方法（fǎ）如下：
⑴縮短開挖進尺（chǐ），進行超前地質（zhì）預報，按每循環不大（dà）於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進（jìn）行（háng）錨杆施（shī）工，在鋼架（jià）環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強段。
⑵打（dǎ）設超前小導管，抬住偽（wěi）頂部分，並適當加長導管（guǎn）長度。慢開挖，早支護，強（qiáng）支護，縮短進尺，縮（suō）短空頂（dǐng）時間，以保（bǎo）證安全施工.
二、二次襯砌施工
1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施（shī）工，沉降觀（guān）測一般（bān）圍岩（yán）在開挖後1個月（yuè）內基（jī）本穩定。待（dài）圍岩穩定後可進行襯砌（qì）施（shī）工,質量（liàng）起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期支護斷麵上外露的錨杆（gǎn）進行切除，並用高標（biāo）號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施（shī）工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質（zhì）量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於（yú）5d）。
2.緩（huǎn）和（hé）曲線隧道二襯施工方法（fǎ）
為防止施工中在曲線處出現明顯錯（cuò）台，解決方法如下：
(1)在曲線處分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長（zhǎng）度減（jiǎn）小（搭接長度（dù）小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰（huī）漿倒流。
(2)使（shǐ）用短台車襯砌，並要求搭接長度要小。
3.台車定位
台車定位過（guò）程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行初期支護斷（duàn）麵掃描，初期支護斷麵不（bú）得侵（qīn）入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期（qī）支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一（yī）個（gè）端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初期支護斷麵應進行處理。處理後進行台車推進（jìn）初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩個斷（duàn）麵，每個斷麵不少於7個點（diǎn），按照掃描台車（chē）斷麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較（jiào），然後進行精確定位（wèi）校核，直到符合規範要（yào）求，要考慮台車施工中移位和（hé）下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確校合合（hé）格後，進入下道工序（xù），要求台車模板輪廓線偏離設計線不（bú）超過1cm，台車中心線偏離隧道（dào）中線不超過1cm。
4.二襯混凝土控（kòng）製
二襯混凝土設計坍落（luò）度為160-190mm為宜，混凝土控製首（shǒu）先從原材（cái）料控製（zhì），要求石子分5―20mm和16―31.5mm進（jìn）行級配（pèi）。砂（shā）應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要（yào）求。在（zài）混凝土拌合（hé）時（shí），第一盤澆築應使用同標號砂漿進行（háng）接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應（yīng）控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車不均勻受力。如條件不具備兩側（cè）同時澆注的，可單側澆注，但（dàn）倒管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度（dù）應盡量控製在（zài）40―60cm進行交叉澆注。在（zài）隧道二襯施工中混凝土坍落度（dù）第一層窗口以下控（kòng）製在180mm―200mm為最（zuì）佳狀態，第一層和第二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製（zhì）在180―190mm為最佳狀態（tài），澆注過程中振搗要及時，不得漏振或過振（zhèn）。在（zài）窗口內振搗不到的死角可以振搗模板使（shǐ）混（hún）凝土密實，在起拱線以上，應開啟（qǐ）上層（céng）輔助式振（zhèn）搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許（xǔ）中途（tú）停止澆注，如因機械設（shè）備原因停止施工的，應在澆注下層混（hún）凝土時采用高於混凝土（tǔ）一個標號的沙漿（jiāng）進行接茬。
5.脫模後蜂窩麻麵處理方法
當（dāng）脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻（má）麵（miàn）主要影響美觀，應（yīng）加以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥（ní）漿或水（shuǐ）泥砂漿抹（mò）平。如果是小蜂窩，可先（xiān）用水洗刷幹（gàn）淨後，用1:2或2:5水泥（ní）砂漿（jiāng）修補；如果是（shì）大蜂（fēng）窩則（zé）先將鬆動石子剔掉（diào），用水衝刷幹淨濕透，再用（yòng）提高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔（kǒng）洞，要經過（guò）有關人員研究，製定補強方案，方可處理。
綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節（jiē）是（shì）必（bì）須的（de），而其（qí）他（tā）環節也是非常重要（yào）的，隻有把所有環節把握住才能使的工程質量（liàng）有保障。
