新聞資（zī）訊

隧道支護工程施工中質量通病的處理

隧（suì）道支護工（gōng）程施（shī）工中質量通（tōng）病的處理

2020-09-27 00:00:00 來（lái）源：隧道大聯盟點擊：7154

隧道工（gōng）程施工的主要工序隧道施工采用新澳法（fǎ）施工，在施（shī）工中分為兩大關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往（wǎng）經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工（gōng）中出現的通病進行總結如下：

一、初期（qī）支（zhī）護（hù）

1.初期支護每循環進（jìn）尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍（wéi）岩較差的應適當減小進尺，並要求留置（zhì）核心土。在施工中上下台（tái）階距離不（bú）超過45m，掌子麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。

⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按（àn）圖紙設計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的整體性，按要求進（jìn）行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期（qī）支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力（lì）集中的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況（kuàng）。在鋼架（jià）安裝過程中防止（zhǐ）兩拱腳標高不一致和前傾後仰現象的出現，傾（qīng）斜角度不得超過2度，並在下（xià）一榀（pǐn）鋼架中找平。相關數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對（duì）於鋼架中心偏離隧道中線（xiàn）的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中（zhōng）心（xīn）線的交點，設為A點，從鋼（gāng）架（jià）頂中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定（dìng）其（qí）偏差情況，適當（dāng）校合調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工為最（zuì）佳，在第一盤混凝土施工時應（yīng）將（jiāng）坍落度調為130mm或者更（gèng）大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。

濕噴混凝土有如下優點（diǎn）：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土（tǔ）強度高，反彈損失量小。

噴射混凝土（tǔ）應注意以下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有（yǒu）虛渣。

⑶噴（pēn）射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度（dù）為5―8cm為宜，最厚每層不超過（guò）15cm，如（rú）噴射過程中發現混（hún）凝土（tǔ）凝固較慢滑落（luò）現象，應即使調整速凝劑的摻量和（hé）坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台（tái）階時應將上台階接茬處（chù）用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以（yǐ）保證（zhèng）混凝土新舊（jiù）的粘結。在噴射混（hún）凝土過程中不應超噴（pēn）或欠噴，對（duì）於欠噴的要及（jí）時補（bǔ）噴（pēn），超噴的用工具清除（chú）侵入（rù）二襯的部分，以保證二襯（chèn）的厚度。

⒋偽頂的（de）處理方法：

隧道中出（chū）現偽頂（dǐng）（煤礦（kuàng）用語。指直接覆（fù）蓋在工業（yè）煤層之上（shàng）、力學強度低、不易形成應力拱的部分頂板（bǎn）岩層，在（zài）煤炭采出後極易垮落。偽頂多（duō）是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距（jù），在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆施工（gōng），在鋼架環向設置22鋼筋間（jiān）距為（wéi）1米進行（háng）加強，形成拱頂加強段（duàn）。

⑵打設超前（qián）小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖，早支護（hù），強支護，縮短（duǎn）進尺，縮短空頂時間（jiān），以保證安全施（shī）工（gōng）.

二、二次（cì）襯砌施工

1.二次（cì）襯砌施工是在圍岩穩（wěn）定後施（shī）工，沉降（jiàng）觀測一般圍岩在開挖後1個月內基本穩定。待（dài）圍（wéi）岩穩定後可進行襯（chèn）砌施工,質（zhì）量起到保證作用。二次襯（chèn）砌前應（yīng）首先對初期支護斷麵（miàn）上外露的錨（máo）杆進行切除，並用高標號砂漿進行（háng）修補。搞好（hǎo）二（èr）次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混（hún）凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵（miàn）焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道（dào）二襯施工（gōng）方法

為防止施工中在曲線處出現明顯錯台，解決方（fāng）法如下：

(1)在曲線處（chù）分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長（zhǎng）度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰漿倒流（liú）。

(2)使用短（duǎn）台車襯砌，並要求搭接長度要小。

3.台車定位

台車定位過程（chéng）中分為初步定位和精確校正定位，在（zài）施工前應進行初期支護斷麵掃描，初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前（qián），對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個（gè）端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初期支護斷麵（miàn）應進行處理。處理後進行台車推進初步定位，定（dìng）位後進行台車斷麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵（miàn）不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直到符合規範要求，要考慮台車施工中（zhōng）移位和下（xià）沉為1-2cm。量測端麵要求（qiú）每模必（bì）須驗收，精確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線偏（piān）離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控（kòng）製

二襯混凝土設計（jì）坍落度為（wéi）160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料（liào）控製，要求石（shí）子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度模數（shù）控製在（zài）2.4―2.7為最（zuì）佳，砂石含泥量達到規範要求（qiú）。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使（shǐ）用同標號砂漿進行接茬，接茬（chá）後第一盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注（zhù），防止台車不（bú）均勻受力。如條件不具備兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注（zhù）厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在（zài）180mm―200mm為最佳（jiā）狀態（tài），第一層和第二（èr）層窗口控製在160―180mm為（wéi）最佳（jiā）狀態，第二（èr）層以（yǐ）上控製（zhì）在（zài）180―190mm為最（zuì）佳狀（zhuàng）態，澆注過程中振搗（dǎo）要及時，不得漏振或過振（zhèn）。在窗（chuāng）口內（nèi）振搗（dǎo）不到的死角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以（yǐ）上，應開啟上層輔助式振搗器（qì），每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝（níng）土澆（jiāo）注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因（yīn）停（tíng）止施工的，應在澆注下層（céng）混凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿（jiāng）進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處（chù）理處理方（fāng）法（fǎ）：麻麵主要影響美觀，應加以修補，即將麻麵（miàn）部分濕潤後用水泥漿或水泥（ní）砂漿抹平。如果是小蜂（fēng）窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆（sōng）動石子剔掉，用水（shuǐ）衝刷幹淨濕透，再用提高（gāo）一級標號的（de）細石混凝土搗實，加（jiā）強養護（hù）。如果是孔洞，要經過有關人（rén）員研究，製定補強方案，方可處理。

綜上所（suǒ）述，隧道二次襯砌施工（gōng）是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其他環節也是非常重要的，隻有把所有環節把握住（zhù）才能使的工程質量有保障。