隧道支護工程施工中質量通病的處理
隧道支護工程施工中質量通病的處理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道（dào）大聯盟 點擊：7138
隧（suì）道（dào）工程施工的主要工序隧道施工采用新（xīn）澳法施工，在施工中分為兩大關鍵工序初期（qī）支護和二次襯砌，對於這兩個關鍵（jiàn）環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期（qī）支護（hù）是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節（jiē），我（wǒ）們就以上工序施工中出現的（de）通病進行總結如下：
一（yī）、 初期支護
1.初期支護每循環進尺不得（dé）大於兩榀鋼（gāng）架（Ⅴ級（jí）圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在施工中上下台階距離不超（chāo）過45m，掌子（zǐ）麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。
⒉係（xì）統錨杆和鋼架錨杆要按圖紙設（shè）計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直（zhí），在錨（máo）杆段部（bù）加設墊板增加錨（máo）杆和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼（gāng）架施工是關鍵工序，鋼架直接影響（xiǎng）初（chū）期支護中的圍（wéi）岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的（de）地方，如兩節鋼（gāng）架連接處每個（gè）螺栓的連接情況。在鋼（gāng）架安裝過程中防止兩（liǎng）拱腳標高（gāo）不一致和前傾後（hòu）仰現象（xiàng）的（de）出現，傾斜角度（dù）不得超過2度，並在下一榀（pǐn）鋼架中找平。相關數字（zì）如下：
允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高程偏差（chà） ±50 -43 -30
垂直度偏差 ±2° -1°
對於鋼（gāng）架中心偏（piān）離隧道（dào）中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中心（xīn）線的交（jiāo）點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊（diào）垂點設為B點（diǎn），采用A、B兩點的比較以確定其（qí）偏差情況，適當校合調整，達到規範要求。
⒊噴射混凝土
隧道施工中噴射混（hún）凝土采用（yòng）濕噴工藝（yì），通過（guò）施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工時應將（jiāng）坍落度調（diào）為130mm或者更大一點，也叫（jiào）潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。
濕噴混凝土有如下優點：噴射速（sù）度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。
噴射混凝土應注意以下幾點（diǎn）：
⑴噴射前（qián）把岩麵虛土清除幹淨（jìng），不得讓欠挖。
⑵在拱腳（jiǎo）不（bú）得有虛渣。
⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚（hòu）度（dù）為5―8cm為宜，最厚每層不（bú）超過15cm，如噴射（shè）過程中發現混凝土凝固較慢滑落現（xiàn）象，應即（jí）使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。
⑷在施工（gōng）下台階時應將（jiāng）上台階接茬處（chù）用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補（bǔ）噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。
⒋偽頂的處理方法：
隧道中出現偽頂（煤礦（kuàng）用語（yǔ）。指（zhǐ）直接覆蓋在工業煤層（céng）之（zhī）上、力學強度低、不易（yì）形成應力拱的部分頂（dǐng）板岩層，在煤炭采出後極（jí）易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂（dǐng）出現後處理（lǐ）方（fāng）法（fǎ）如下：
⑴縮短開挖進尺，進（jìn）行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行（háng）錨杆施工，在鋼架環向設置（zhì）22鋼（gāng）筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強（qiáng）段。
⑵打（dǎ）設超（chāo）前（qián）小導管，抬（tái）住偽頂部分，並適當加長導（dǎo）管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.
二、二次襯砌施工
1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施（shī）工，沉降觀測一（yī）般圍岩在開挖後1個月內（nèi）基本穩定。待圍岩穩定後可進行襯砌施（shī）工,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期支護（hù）斷麵（miàn）上外（wài）露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和（hé）混（hún）凝土（tǔ）質量，鋼筋綁紮按要求在連（lián）接處控製（zhì）好搭接長（zhǎng）度（單麵焊（hàn）大於等於10d,雙麵焊大於等於（yú）5d）。
2.緩和曲線（xiàn）隧道二襯施工方法
為防止施工中在曲線處出現明顯（xiǎn）錯台，解決方法如下：
(1)在曲線處分倉增大，盡量按台車長度（dù）分倉，並使兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米（mǐ）），並在搭接處放置止水條防止灰漿倒流。
(2)使用（yòng）短台車襯砌，並（bìng）要求（qiú）搭接長度要小。
3.台車（chē）定（dìng）位
台車定位過（guò）程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行初期支護斷麵掃描，初期支護斷（duàn）麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前（qián），對初期支護進行斷麵（miàn）掃描，按1---3米掃（sǎo）描一個端麵，最大（dà）不應超過5米。對（duì）於侵入二次襯砌的初期支護斷麵（miàn）應進行處理。處理後進行台車推進初步定位，定位後（hòu）進行台車斷麵（miàn）掃描（miáo），以偏離設計輪廓線（xiàn）10厘米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按（àn）照掃描台車斷麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直到（dào）符合規範要求，要考慮台車施（shī）工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗（yàn）收，精確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板輪（lún）廓（kuò）線偏離設計線不超過1cm，台車中心（xīn）線偏離隧道中線（xiàn）不超過1cm。
4.二襯混凝土控（kòng）製
二（èr）襯混凝土設（shè）計坍落度（dù）為160-190mm為宜，混凝（níng）土控製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行（háng）級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥（ní）量達（dá）到規範要求。在（zài）混凝土拌（bàn）合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車（chē）兩側同時澆注（zhù），防止台車不均勻受力。如（rú）條件不具備兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡（jìn）量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施（shī）工中混凝土坍（tān）落度（dù）第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態（tài），第一層和第二層窗口控製在（zài）160―180mm為最佳（jiā）狀態，第二（èr）層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中（zhōng）振（zhèn）搗要（yào）及時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到的死角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗（dǎo）器，每模混凝（níng）土（tǔ）澆（jiāo）注時間不應超過12小時，混凝（níng）土澆注（zhù）不允許中途停止澆注，如因機（jī）械設備（bèi）原因停止施工的，應在澆注下層混凝土（tǔ）時（shí）采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。
5.脫模後蜂窩麻麵處理方法
當脫模後，發現蜂窩（wō）麻麵（miàn）處理處理方法：麻（má）麵主要影響美觀，應加以修補，即將（jiāng）麻麵部分濕潤後（hòu）用（yòng）水泥漿或水泥砂漿抹（mò）平。如果（guǒ）是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆（sōng）動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級標（biāo）號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有（yǒu）關人員研究，製定補強方案，方可處理。
綜上所（suǒ）述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其他（tā）環節也（yě）是非常重要的，隻有把所有環節把握（wò）住才能使的工程質量有保障。
