新聞資訊

隧（suì）道支護工（gōng）程施工中質量通病的處理（lǐ）

隧道支護工程施工中質量通病的處（chù）理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大（dà）聯盟點擊：7129

隧道工程施工的主要工（gōng）序隧道施工采用新澳法施工，在施工中分（fèn）為兩大關鍵工（gōng）序初期支護和二次襯砌，對於這兩（liǎng）個關鍵環節，我（wǒ）們通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序（xù）施工中出現的通病進行總結如下：

一（yī）、初（chū）期支護

1.初期支護每循環（huán）進尺不得大於兩（liǎng）榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍（wéi）岩較差的應適當（dāng）減小（xiǎo）進尺（chǐ），並要求留置核心（xīn）土。在施工中上下台階距離不超過45m，掌子麵與仰拱距離不超過（guò）90m為安全距離。

⒉係統（tǒng）錨（máo）杆和鋼架（jià）錨杆要按圖紙設計進（jìn）行（háng）梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩（yán）的整體性，按要求（qiú）進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直接影響初（chū）期支護中的圍岩受力狀（zhuàng）況，尤其在鋼架應力集中的地（dì）方（fāng），如（rú）兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況（kuàng）。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前（qián）傾後仰現象的出現，傾斜角度不（bú）得超過2度，並（bìng）在下一榀鋼架（jià）中找平。相關數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差（chà） ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對（duì）於（yú）鋼架中心偏離隧道中線（xiàn）的檢驗方法通常（cháng）為從兩拱腳拉線找出與隧（suì）道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設（shè）為B點，采用A、B兩點（diǎn）的比較以確定其偏差（chà）情況，適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴射（shè）混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工為最（zuì）佳，在（zài）第一盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機（jī）過程，當噴（pēn）射第二盤（pán）時在適當減小。

濕噴混（hún）凝土有如下優點：噴射速度（dù）快（4―6m3/h），混（hún）凝土強度高，反彈損失量小。

噴射混凝土應注意（yì）以下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛（xū）土清（qīng）除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在（zài）拱腳（jiǎo）不得有虛渣。

⑶噴（pēn）射過程（chéng）中自下而（ér）上，分層噴射（shè），每層厚度為（wéi）5―8cm為宜，最厚（hòu）每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝（níng）土凝固較慢（màn）滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量（liàng）和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台階（jiē）時應將（jiāng）上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中（zhōng）不應超噴或欠噴，對於欠噴的要（yào）及（jí）時補噴，超噴的用工具清除侵入（rù）二襯的部分，以保證二襯（chèn）的厚度（dù）。

⒋偽頂的處理（lǐ）方法：

隧道中出（chū）現偽頂（煤礦用語（yǔ）。指直（zhí）接覆蓋在工業煤層之上（shàng）、力學強度低、不易形成應（yīng）力（lì）拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出（chū）現後處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行（háng）開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼（gāng）架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼（gāng）筋間距為1米進行加強（qiáng），形成拱（gǒng）頂加強段。

⑵打設（shè）超前小導管，抬住偽頂部分，並（bìng）適當加長導管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.

二、二次襯砌（qì）施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩（wěn）定後施工，沉降觀測一（yī）般圍岩在開挖後1個月內基（jī）本穩定。待圍岩穩定後可進行襯砌施工（gōng）,質量起到（dào）保證作用。二次襯砌前應首先對初期支護斷麵上外露的（de）錨（máo）杆進行切（qiē）除，並用高標號砂漿進行修（xiū）補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼（gāng）筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單（dān）麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現明顯錯台，解決方法如下：

(1)在曲線處（chù）分（fèn）倉增大，盡量按（àn）台車長度分倉，並使（shǐ）兩模二襯搭接長度（dù）減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接（jiē）處放（fàng）置止水條防止灰漿倒流。

(2)使用短台（tái）車襯砌，並要求搭接長度要小。

3.台車定位

台車定位過程（chéng）中分為初（chū）步定位和精確校（xiào）正定位，在施工前應進（jìn）行（háng）初期支護斷麵掃描，初期支護（hù）斷麵不得侵入二次襯砌（qì）混凝土，在施工前，對初（chū）期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的（de）初期支護斷麵應進（jìn）行處理。處理後進行台（tái）車推進初步定位，定位後進行（háng）台車斷麵掃（sǎo）描，以偏（piān）離（lí）設計輪（lún）廓線10厘米為測定點，按每模台（tái）車控（kòng）製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按照掃（sǎo）描台車斷麵和設計斷（duàn）麵（miàn）及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直到符合規範（fàn）要求，要考慮台車施（shī）工中（zhōng）移位（wèi）和下沉為1-2cm。量（liàng）測端麵要求每模（mó）必須驗收，精確校合合（hé）格（gé）後，進入下（xià）道工序，要（yào）求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線偏離隧道中線不（bú）超過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控製（zhì）首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨（jìng），細度（dù）模數控製（zhì）在2.4―2.7為最佳（jiā），砂石含泥量達到（dào）規範要求。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一（yī）盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為（wéi）宜，應（yīng）盡量采用台車兩側（cè）同時澆注，防止台車（chē）不均勻受力。如條件不具備兩（liǎng）側同（tóng）時澆注的，可單側澆注，但倒管（guǎn）要及時，每（měi）側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層（céng）窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製（zhì）在180―190mm為最佳狀（zhuàng）態，澆注過（guò）程中振搗要及時，不得漏振或過振。在窗口內（nèi）振搗不到（dào）的死角可以（yǐ）振搗模板使混凝土密實，在起拱（gǒng）線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混（hún）凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因停止施工的（de），應在澆注下層混（hún）凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部（bù）分濕潤後用水泥漿或水泥（ní）砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆動石（shí）子（zǐ）剔掉，用水衝刷幹淨濕（shī）透，再用提高（gāo）一級標號的細石（shí）混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究（jiū），製（zhì）定補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的（de）關鍵，把握（wò）好（hǎo）這個環節是必須的，而其他環節也（yě）是（shì）非常重要的，隻有把所有環節把握住才能使的工程質量有保障。