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隧道支護工程施工（gōng）中質量通病的處理

隧道支護工程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7156

隧道工程施工的主要工序隧（suì）道施工采用新澳法施工，在施工中分為兩大關鍵工序（xù）初期支（zhī）護和二次襯砌，對於這兩個關鍵環（huán）節，我（wǒ）們通過以往經驗（yàn）總結如下：初期支護是注重安全，二次（cì）襯砌是（shì）質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出（chū）現的通病進行總結如下：

一、初期支（zhī）護

1.初期支（zhī）護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍（wéi）岩）圍岩較（jiào）差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在（zài）施工中上（shàng）下台階距離不超過（guò）45m，掌子麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。

⒉係統錨杆和鋼架（jià）錨杆要按圖紙設計（jì）進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加（jiā）設（shè）墊板增加錨杆和圍岩的整（zhěng）體性，按要（yào）求進行注漿（jiāng）。鋼架施工是關鍵工（gōng）序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤（yóu）其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連接處（chù）每個螺（luó）栓的連（lián）接情況。在鋼架安裝過程中防止兩（liǎng）拱腳標高不一致和前傾（qīng）後仰現象的（de）出現（xiàn），傾斜角（jiǎo）度不（bú）得超過2度，並在下一榀（pǐn）鋼架中找平。相關數字如下：

允（yǔn）許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線的（de）檢（jiǎn）驗方法通常為從兩拱（gǒng）腳拉線找出與隧道中心線的交點，設（shè）為A點，從鋼架（jià）頂中心點處吊垂點設為B點，采（cǎi）用A、B兩點的比較以確定其偏差（chà）情況，適當校合（hé）調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施（shī）工中噴射混凝土（tǔ）采用濕（shī）噴工藝，通過施工坍落度在（zài）110―130mm時施工為最（zuì）佳，在第一（yī）盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一（yī）點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。

濕噴混（hún）凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。

噴射混凝土應注意以下幾點（diǎn）：

⑴噴射前把（bǎ）岩麵（miàn）虛土清除幹淨（jìng），不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得（dé）有虛渣。

⑶噴射過程中自下而（ér）上，分（fèn）層噴射，每層厚度（dù）為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現（xiàn）混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整速（sù）凝劑的摻量（liàng）和坍（tān）落度以達到最（zuì）佳效果。

⑷在施工（gōng）下台階時應將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並（bìng）用水（shuǐ）濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程中（zhōng）不應（yīng）超噴或欠（qiàn）噴，對於欠（qiàn）噴的要及時補（bǔ）噴，超噴的用工具清除侵入二（èr）襯的部分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理（lǐ）方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業煤層之上、力學強度低、不易形成（chéng）應力拱的部（bù）分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽（wěi）頂多是炭質頁岩。）在偽頂（dǐng）出（chū）現（xiàn）後處（chù）理方法（fǎ）如（rú）下：

⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼（gāng）筋網焊好的情況下進行錨杆施工，在鋼（gāng）架環向設置22鋼筋間距（jù）為1米進行加強（qiáng），形（xíng）成拱（gǒng）頂加強段。

⑵打設超前（qián）小導（dǎo）管，抬住（zhù）偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖，早支護，強支護（hù），縮（suō）短進尺，縮（suō）短空頂時間，以（yǐ）保證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施工，沉（chén）降觀測一般圍岩在開挖後1個月內（nèi）基本穩定。待圍岩（yán）穩（wěn）定後（hòu）可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用高標（biāo）號砂漿進行（háng）修補（bǔ）。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處（chù）出現明顯錯台，解決方（fāng）法如下：

(1)在曲線處分倉增大，盡量按（àn）台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減（jiǎn）小（xiǎo）（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰漿倒流。

(2)使用短台車襯（chèn）砌，並要（yào）求搭接長度（dù）要小（xiǎo）。

3.台車定位

台車定位過（guò）程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行初期支護斷（duàn）麵（miàn）掃（sǎo）描，初期支護斷（duàn）麵（miàn）不得侵入二次襯（chèn）砌（qì）混凝土（tǔ），在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃（sǎo）描一個端麵，最大不應（yīng）超過5米。對於侵入（rù）二次襯砌（qì）的初期支護斷麵應進行處理。處理後進行台車推（tuī）進初步定位，定位後進（jìn）行（háng）台車斷麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩個（gè）斷麵，每個（gè）斷麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵及初支（zhī）斷麵進行比較，然後進行精（jīng）確定位校核，直到符合規範要求，要考慮（lǜ）台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確校合合格後，進（jìn）入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心（xīn）線偏離隧道（dào）中線不超（chāo）過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯混凝（níng）土設計坍落（luò）度為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原（yuán）材料控（kòng）製，要求石（shí）子分5―20mm和16―31.5mm進行級配（pèi）。砂應采用幹淨，細度模（mó）數控製（zhì）在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範（fàn）要求。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿進行（háng）接茬，接（jiē）茬後第一盤（pán）混（hún）凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車不均勻受力。如（rú）條件不具備兩側同時澆注的，可單（dān）側澆注，但倒管要及時，每（měi）側混凝土澆（jiāo）注厚度不應大（dà）於60cm，厚度（dù）應盡量控製在40―60cm進行（háng）交叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控（kòng）製在160―180mm為最佳狀（zhuàng）態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態（tài），澆注過程中振搗（dǎo）要及（jí）時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到的死角可以振搗（dǎo）模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝（níng）土澆注時間不（bú）應超過12小時，混凝土（tǔ）澆注不（bú）允許中途停止澆注，如因（yīn）機械設備原（yuán）因停止施工的，應在澆注下層混凝（níng）土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進（jìn）行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處（chù）理處理方法：麻麵主（zhǔ）要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥漿或水泥砂漿抹平（píng）。如果是（shì）小蜂窩，可先（xiān）用水（shuǐ）洗（xǐ）刷（shuā）幹淨後，用1:2或（huò）2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先（xiān）將鬆動石子剔（tī）掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人（rén）員研究，製定補強方案，方可處理（lǐ）。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其他環節也是非常重要的，隻有把所有環（huán）節把握住（zhù）才能使的工程質量有保障。