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隧道支護工（gōng）程施（shī）工中質量通病的（de）處理

隧道（dào）支護工程施工中質（zhì）量（liàng）通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源（yuán）：隧道大聯盟點擊：7160

隧道工程施工的主（zhǔ）要工序（xù）隧道施工采用新澳法施工，在施工中分為兩（liǎng）大關鍵工序初（chū）期支護和二次襯（chèn）砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是（shì）注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序（xù）施工（gōng）中（zhōng）出現的通（tōng）病進行總結如下：

一、初期支護

1.初期支護每循環進尺不得大於兩（liǎng）榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在（zài）施工中上下台階距離不超過45m，掌子麵與（yǔ）仰拱距離不超過90m為安全（quán）距離。

⒉係統錨杆和鋼架錨（máo）杆要按圖紙設計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加（jiā）錨杆和（hé）圍岩（yán）的整體性，按要求進（jìn）行注漿。鋼架施工是關（guān）鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力（lì）集中的地方，如兩節鋼架連接處每個（gè）螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中（zhōng）防止兩（liǎng）拱腳標高（gāo）不一致和前傾後仰現象的出現（xiàn），傾斜角度不得超過（guò）2度（dù），並在下一榀鋼架中找平。相關數字如下：

允許偏（piān）差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道（dào）中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧（suì）道中心線的（de）交點，設為A點，從鋼（gāng）架頂中心點處吊垂點設為B點，采用（yòng）A、B兩點的比較以確定其偏差（chà）情況，適當校合調整，達到規範要（yào）求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通（tōng）過（guò）施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一（yī）盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過（guò）程，當噴射第二（èr）盤時在適當減小。

濕噴混（hún）凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。

噴射混凝（níng）土應注意以下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛土清除幹（gàn）淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴（pēn）射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜（yí），最厚每層不超過15cm，如噴（pēn）射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現（xiàn）象，應即使調整速凝劑（jì）的（de）摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施（shī）工下（xià）台階時應將上（shàng）台階接茬處用工（gōng）具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射（shè）混凝土過程中不應超噴（pēn）或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的（de）厚度。

⒋偽頂的（de）處理方法：

隧道中出（chū）現（xiàn）偽頂（煤（méi）礦用（yòng）語。指直接覆蓋在工業煤層之上、力學強度低、不易形成應力拱的部分頂（dǐng）板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進行（háng）超前地質預報，按每循環不大於1米（mǐ）進行開挖，並加強支護（hù），縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進（jìn）行加強，形成拱頂加強段。

⑵打設（shè）超前小導管，抬（tái）住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保證（zhèng）安全施工.

二、二次（cì）襯（chèn）砌施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基（jī）本穩定。待圍岩穩定後可進（jìn）行襯砌施（shī）工,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期（qī）支護斷麵上（shàng）外露的錨杆進行切除，並用（yòng）高標號砂漿進行修補（bǔ）。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁（bǎng）紮按（àn）要求在連接處控製（zhì）好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲（qǔ）線（xiàn）隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現明顯錯台，解決方法如下：

(1)在曲線處（chù）分倉增大，盡量按台（tái）車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減（jiǎn）小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防（fáng）止灰漿倒流。

(2)使用短台車襯砌，並要求搭接（jiē）長度要小。

3.台車定位

台車（chē）定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進（jìn）行初（chū）期支護斷麵掃描，初（chū）期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按（àn）1---3米掃描一（yī）個（gè）端麵，最大不（bú）應超（chāo）過5米。對於侵入二次襯砌的（de）初期（qī）支護（hù）斷麵應進行處（chù）理。處理後進行台車推進初步定位，定位後（hòu）進行台車斷麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米（mǐ）為測定點，按每模台（tái）車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按（àn）照掃描台車斷麵和（hé）設計斷麵及（jí）初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核（hé），直到符合規範要求，要（yào）考慮台車（chē）施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要（yào）求每模必須驗收（shōu），精確校合合（hé）格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中（zhōng）心線偏離隧道中線不超（chāo）過1cm。

4.二襯混凝土控製（zhì）

二襯混凝土設計（jì）坍（tān）落度為160-190mm為宜，混凝土（tǔ）控製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最（zuì）佳（jiā），砂（shā）石含泥量達到規範要求。在混凝土拌合時（shí），第一盤澆築（zhù）應使用同標號砂漿進行接茬，接（jiē）茬後第一（yī）盤混（hún）凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台（tái）車不均勻（yún）受力。如條件不具備兩（liǎng）側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要（yào）及時，每側混凝土（tǔ）澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉（chā）澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍（tān）落度第一（yī）層窗口（kǒu）以下（xià）控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗要及時，不得漏（lòu）振或過振。在窗口（kǒu）內振搗（dǎo）不（bú）到的死角可以振搗（dǎo）模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許中途停止澆注，如（rú）因機械設備原因停止施（shī）工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方法（fǎ）

當脫（tuō）模後，發現蜂窩麻麵處理處理方（fāng）法：麻麵（miàn）主要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用（yòng）水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水（shuǐ）泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹（gàn）淨濕透，再用提高一（yī）級標號的細石混凝土搗實，加強（qiáng）養護。如果是孔洞（dòng），要經過有關（guān）人員研（yán）究，製定補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把（bǎ）握好這個環（huán）節是必（bì）須的，而其他環節也是非常（cháng）重要的，隻（zhī）有把所有環節把握住才能使（shǐ）的工程（chéng）質量有保障。