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隧（suì）道支護工程（chéng）施工中質量通病的處理

隧道支護工程施工中質量通病的處（chù）理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7155

隧道工程施（shī）工的主要工序隧道施工（gōng）采用新（xīn）澳法施工，在施工中分為兩（liǎng）大（dà）關鍵工序初期支護（hù）和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期（qī）支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上（shàng）工序施工中出現的（de）通病進行總結如下：

一、初（chū）期支（zhī）護

1.初期支護每（měi）循環（huán）進尺不得大於兩榀鋼（gāng）架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核（hé）心土。在施工（gōng）中上下台（tái）階距離不超過45m，掌子（zǐ）麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。

⒉係統錨杆（gǎn）和（hé）鋼架錨（máo）杆要按圖紙設計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和（hé）圍岩的整體性，按要（yào）求進行注漿。鋼架（jià）施工是關鍵工序，鋼架（jià）直接影響初期支護中的圍岩受力狀（zhuàng）況（kuàng），尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節（jiē）鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架（jià）安裝過程中防止兩拱腳標高不一致和前傾後（hòu）仰現象的出現，傾（qīng）斜角度不得超過2度，並在（zài）下（xià）一榀鋼架中找平。相關數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼（gāng）架中心偏離隧道中線的檢（jiǎn）驗方（fāng）法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點（diǎn），設為A點（diǎn），從鋼架頂中心點處吊垂點設為（wéi）B點，采（cǎi）用A、B兩點的比較以確定其偏差情（qíng）況，適（shì）當校合調整，達到規範要（yào）求。

⒊噴射混（hún）凝土

隧道施工中噴射混（hún）凝土采用濕噴工藝，通過施工（gōng）坍落度在110―130mm時施工（gōng）為最佳，在第一盤混（hún）凝土施工時應將坍落度調（diào）為130mm或（huò）者更大一點，也叫（jiào）潤機過（guò）程，當噴射第二盤時在（zài）適當減小。

濕噴混凝土有如下優點：噴（pēn）射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量（liàng）小。

噴射混凝土應（yīng）注意以下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不（bú）得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑（huá）落現象，應即（jí）使調整速凝劑的摻量和坍落度（dù）以達到最佳效果。

⑷在施工下台階時應將上台階接茬處用工（gōng）具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土（tǔ）新舊的粘（zhān）結（jié）。在噴射混凝土（tǔ）過程中不應超噴或欠（qiàn）噴（pēn），對於欠噴的要（yào）及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋在（zài）工（gōng）業煤層之上、力學強度低、不易形成應力拱的（de）部分頂（dǐng）板岩層，在煤炭（tàn）采出（chū）後極易垮落。偽頂（dǐng）多是炭質頁岩。）在偽頂出現後（hòu）處理方法如下：

⑴縮短開挖進尺（chǐ），進行超前地質預（yù）報，按（àn）每循環不大於1米進行（háng）開挖，並加強支護（hù），縮短空頂（dǐng）時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況（kuàng）下進行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱頂加（jiā）強段。

⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開（kāi）挖，早支（zhī）護，強支護，縮短進尺，縮（suō）短空頂時間，以保證（zhèng）安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯（chèn）砌施工是在圍岩穩定後施工，沉降觀測（cè）一般圍岩在開挖後1個（gè）月內基本穩定。待圍岩（yán）穩定後可進行襯砌施工,質量（liàng）起到（dào）保證作用。二次襯砌前（qián）應首先對初期支護（hù）斷（duàn）麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修（xiū）補。搞好二次（cì）襯砌（qì）施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質（zhì）量，鋼筋綁紮按要（yào）求在連接處（chù）控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於（yú）5d）。

2.緩和（hé）曲線隧（suì）道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出（chū）現明顯錯（cuò）台，解決方（fāng）法如下（xià）：

(1)在曲線處分倉增大（dà），盡（jìn）量按台車（chē）長（zhǎng）度（dù）分倉，並（bìng）使兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米（mǐ）），並在搭（dā）接（jiē）處放置止水（shuǐ）條防止灰漿倒流。

(2)使用短台車（chē）襯（chèn）砌，並要求搭（dā）接長度要（yào）小。

3.台車定位

台車定位過程（chéng）中分為初步定位和精確校正定（dìng）位，在（zài）施工前應進行初期支護斷麵掃描，初期支護斷麵不（bú）得侵入二次（cì）襯砌（qì）混凝土，在施工（gōng）前，對（duì）初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初期（qī）支護斷（duàn）麵應進行處理。處理後進（jìn）行台車推進初步定位，定位（wèi）後（hòu）進行台車斷麵掃描，以偏（piān）離設計輪廓線10厘米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個（gè）點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直（zhí）到符合規範要求，要考（kǎo）慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求（qiú）每模必須驗（yàn）收，精確校合合格後，進入下道工序，要求台車（chē）模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯混凝土設計坍落（luò）度為160-190mm為宜，混凝土控製（zhì）首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號（hào）砂漿進行接（jiē）茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為（wéi）宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車（chē）不均勻受力。如（rú）條件不具備兩側同時澆注的，可單側（cè）澆注，但倒管要及（jí）時，每側混凝土澆注（zhù）厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交（jiāo）叉澆注（zhù）。在（zài）隧（suì）道二襯施工中（zhōng）混凝土坍落度第一層（céng）窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一（yī）層和第二層（céng）窗口控（kòng）製在160―180mm為最佳狀態（tài），第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中（zhōng）振搗要及（jí）時（shí），不得漏振或過振。在窗口內振搗不到（dào）的死角可以振搗模板使混凝土密（mì）實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超（chāo）過12小時，混凝土澆注不允許（xǔ）中途停止（zhǐ）澆注，如因機（jī）械設備原因停止施工的，應在（zài）澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個標號的（de）沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方法（fǎ）

當脫模（mó）後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主（zhǔ）要影響（xiǎng）美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用（yòng）水泥漿或水泥砂漿抹（mò）平。如果是小蜂窩，可先用水（shuǐ）洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿（jiāng）修補；如果是大蜂窩則（zé）先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透（tòu），再用提高一級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有（yǒu）關人員研究，製定補強方案，方可處理（lǐ）。

綜上所述，隧（suì）道（dào）二次襯（chèn）砌施工是質量的關鍵，把握好這個環（huán）節是必須的，而其他環（huán）節也（yě）是非（fēi）常重要的，隻有把所有環節把握住才能（néng）使（shǐ）的工程質量有保障。