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隧道（dào）支護工程施工中質量（liàng）通病的處理

隧道（dào）支（zhī）護工（gōng）程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7152

隧道工程施工的（de）主要工序隧道（dào）施（shī）工采（cǎi）用新澳法施工，在施工中分為兩大關鍵工序初期支護（hù）和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初（chū）期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上（shàng）工序（xù）施工（gōng）中出（chū）現的通病進行總結如下（xià）：

一、初期支（zhī）護

1.初期支護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差（chà）的應適當減小進尺，並要求留置（zhì）核心土。在施工中上（shàng）下台（tái）階距離不超過45m，掌子麵與仰拱距離不超（chāo）過90m為安全距離。

⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按圖紙設計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直（zhí），在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期（qī）支護（hù）中的圍岩受力狀況，尤（yóu）其在（zài）鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連（lián）接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一（yī）致和前傾後仰現象的出現，傾斜角度（dù）不得超過2度，並（bìng）在下一（yī）榀鋼架中找（zhǎo）平。相關數字如下：

允許偏差（chà）（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏（piān）差 ±50 -33 -35

高程偏（piān）差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架（jià）中（zhōng）心偏離隧道中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道（dào）中心線（xiàn）的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點（diǎn）設為B點（diǎn），采（cǎi）用A、B兩點的比較以確定其偏差（chà）情況，適當校合調整（zhěng），達到規範要求。

⒊噴射混（hún）凝土

隧道施工（gōng）中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時（shí）施工為最佳，在第一（yī）盤混凝（níng）土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點（diǎn），也叫潤機過程，當噴射第二盤時（shí）在適當減小。

濕噴混（hún）凝土有如下優點：噴射（shè）速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反（fǎn）彈損失量小。

噴射混凝土應注意以下幾點（diǎn）：

⑴噴射（shè）前把岩麵虛（xū）土（tǔ）清除幹淨，不得（dé）讓（ràng）欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上，分層噴（pēn）射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴（pēn）射過（guò）程中發現混凝土凝固較慢滑落現象（xiàng），應即使（shǐ）調（diào）整速凝劑的（de）摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台階時應將上台階接茬處用工具（jù）鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新（xīn）舊的（de）粘結。在噴射混凝土過（guò）程中不（bú）應超噴或欠噴，對於欠噴的（de）要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯（chèn）的厚度。

⒋偽頂（dǐng）的處理方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業（yè）煤層之上、力學強度低、不易形成應力（lì）拱的部分頂板岩層（céng），在煤炭（tàn）采出後極易（yì）垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮（suō）短開挖進尺，進行超前地質預報，按（àn）每循環不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短（duǎn）空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼（gāng）筋網焊好的情況下進行錨杆施（shī）工，在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行（háng）加（jiā）強，形成拱（gǒng）頂加強段。

⑵打設超前小導管（guǎn），抬住偽頂部分，並適當（dāng）加長導管長度。慢開（kāi）挖，早支（zhī）護，強支護，縮短進尺，縮（suō）短空頂（dǐng）時間，以保證（zhèng）安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施（shī）工是在圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩（yán）在開挖後1個月內基本穩定。待圍岩穩定後可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯（chèn）砌前應首先（xiān）對初期支護斷麵上外（wài）露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補。搞好二（èr）次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（dù）（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲（qǔ）線隧道二襯施工方法

為防止施工中（zhōng）在曲線處出現明顯錯台，解決方法如下：

(1)在曲線（xiàn）處分倉增（zēng）大，盡量按台車長度分倉，並使兩模（mó）二襯搭接（jiē）長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放（fàng）置止水條防止灰漿（jiāng）倒流。

(2)使用短台車（chē）襯砌，並要求搭接長度要小。

3.台車（chē）定位

台車（chē）定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行初期（qī）支護斷麵掃描，初期支護斷麵不得侵入二次襯砌（qì）混凝土，在施工前，對（duì）初期（qī）支護進行斷麵掃描（miáo），按1---3米掃（sǎo）描一個（gè）端麵，最大不應超（chāo）過5米。對於（yú）侵入二（èr）次（cì）襯砌的（de）初期支護斷麵應進（jìn）行處理（lǐ）。處理後進行台車（chē）推進初（chū）步定位，定位後進（jìn）行台車斷麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按（àn）每模台車控製進口和出（chū）口兩個斷麵，每個（gè）斷（duàn）麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵（miàn）及初支斷麵進（jìn）行比較，然後進行精確定位校核，直（zhí）到符（fú）合規範要求，要考慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量（liàng）測端麵要求每模必須驗收，精確（què）校合合格後，進入下道工序，要求台車模板（bǎn）輪廓線偏（piān）離設（shè）計線不超過1cm，台（tái）車中心線（xiàn）偏（piān）離隧道（dào）中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采（cǎi）用幹淨，細度模數（shù）控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混凝土拌合時，第一盤澆（jiāo）築應（yīng）使用同（tóng）標號砂漿進（jìn）行接茬（chá），接（jiē）茬後第一盤混凝（níng）土坍落度應控製在180―200mm為宜（yí），應盡量（liàng）采（cǎi）用台車兩側同時澆注，防止台車不均勻受力。如條件不具（jù）備兩側同時澆注的，可單側澆注（zhù），但倒管要及時，每側混（hún）凝土澆注厚度不應大於60cm，厚（hòu）度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施工（gōng）中混凝土坍落度（dù）第一（yī）層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二（èr）層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳（jiā）狀態，澆注過程中振搗要及時，不（bú）得漏振（zhèn）或過振。在窗口（kǒu）內振搗不（bú）到（dào）的死（sǐ）角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開（kāi）啟上層（céng）輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允（yǔn）許中途停止澆注，如因機械設備原因停止（zhǐ）施工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。

5.脫（tuō）模後蜂窩麻麵處理方（fāng）法

當（dāng）脫模後，發現蜂（fēng）窩（wō）麻（má）麵處理處（chù）理方法：麻麵主要影響美觀（guān），應加以修補，即將麻（má）麵部分濕潤（rùn）後用水泥漿或水（shuǐ）泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修（xiū）補；如果是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級標號的（de）細石混凝土搗實，加強養（yǎng）護（hù）。如果是孔洞，要（yào）經過有關（guān）人員研（yán）究，製定補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道二次（cì）襯砌施工是（shì）質量的關鍵，把握好這個環節是必須的（de），而其他環節也（yě）是非常重要的，隻有把所（suǒ）有環節把握住才能使的工程質量有保障。