港珠澳大橋隧道如何能（néng）做（zuò）到120年滴水不漏（lòu）？
港珠澳大橋隧道如何能做到120年滴水不漏？
2020-09-28 00:00:00 來源：建築工程魯班聯盟 點擊：6889
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水下40米的海底隧（suì）道
是如何做（zuò）到“滴水不（bú）漏”的？
➣ 創新複合地基
港珠澳大橋的地（dì）質環境是厚軟土地基，所以沉管基礎剛度協調及不均（jun1）勻（yún）沉降控製非常困難，這個（gè）問題解決不好，隧道就有可能會漏（lòu）水。
為了使沉降標準（zhǔn）達標，工程師在如何使（shǐ）軟（ruǎn）土層變硬上做文章，經過無數次（cì）工法比選、理論計算和試驗驗證，在40多米深的水下（xià）為沉管基床底部鋪上2到3米的塊石並夯平，創造一（yī）種新的複合地基，使沉管的沉降值大大縮小，平均沉降值（zhí）控（kòng）製在10公分以內，而國外的同等數據是20公分左右。
➣ 半剛性結構
自1928年人類工程史上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來，沉管製作的“工具箱”裏隻有剛性和柔性兩種方法。無論是選擇哪種結構，最終（zhōng）目的是為應對（duì）地基發生不均（jun1）勻沉降時，最大程（chéng）度減少對海底隧道的影響。但是，港珠（zhū）澳大橋島隧工程是世（shì）界上第（dì）一個也是唯一的（de）深埋沉管隧道，工程師們通過大量計算分析發現，在（zài）20多（duō）米的覆蓋層、超過傳統概念沉管5倍的荷載情況（kuàng）下，采（cǎi）用傳統的剛性或柔（róu）性結構體係，沉管結構安全是得不到保障的（de）。
工程創新性地提出半剛性（xìng）結構設想（xiǎng），是保留甚至強化串起小管節之間的鋼絞線，加強小管（guǎn）節之間的連（lián）接，使（shǐ）180米長、由8個小節段連接而成的（de）標準管節的變形受到更（gèng）大的約束（shù），增強深埋沉管的防錯位能力。
➣ 最佳配（pèi）合比混凝土（tǔ）
從表麵上看，混凝土配合比計算隻是水泥、砂子、石子、水這四種組成材（cái）料的用量。實質上是（shì）根據（jù）組成材料的情況，確定滿足“強（qiáng）度、耐久（jiǔ）性、施工性、抗裂性”四項基本（běn）要求的三大參數（shù）：水灰比、單位用水量和砂（shā）率。
為了（le）尋（xún）找這個混凝土配方，工（gōng）程師們通過不懈地摸索，在耗時近一年、用壞了4個混（hún）凝土攪拌機進行了海量的試驗後，基礎配方終於出爐。
又經過上百次的試驗調整，開展6次現場小尺寸模型試驗，2次足（zú）尺模型試驗，18個（gè）人工島沉箱混凝土（tǔ）驗證，最終配製出滿足沉管施工工藝性能要求，並（bìng）具有低（dī）水化熱、低收縮的沉管施工混凝土配合比，提高了混凝土的抗（kàng）裂性能，從而使沉管混凝土不出現（xiàn）裂縫具有可能性。
➣ 橡膠止水（shuǐ）帶
沉管在（zài）預製過程中由工廠化標準生產，分段澆築。同時，在每個管節之間，都有止水帶，止水帶之間進行注漿，以防止江水（shuǐ）滲漏。
沉（chén）管對（duì）接後沉管連接處有25厘米距（jù）離，這是兩節管（guǎn）段橡膠（jiāo）止水帶的‘夾縫’。整個過江段隧道（dào）僅有13條環向接縫，縱向無接縫，環向接縫均采用進口GINA止水帶進行（háng）水下壓接止水，水密性好，同時接頭內側（cè）采用可拆卸式OMEGA止水帶作為二次防水保障措施。
兩（liǎng）節（jiē）沉管拉（lā）合到一定程度後，膠圈形成了一個密（mì）封的狀態，這時候將兩個管節封閉門之間的水和空氣抽掉，形（xíng）成了一個真空的空腔，江水巨大的壓力將會推動待接沉管往前壓，使橡膠止水帶充分壓縮，從而完成了兩個沉管的（de）對（duì）接。
➣ 156道工序管理
從一根鋼筋、一方（fāng）混凝土（tǔ）到一個180米長的巨（jù）型沉管，需要經過鋼筋加工、鋼筋籠綁紮、混凝土澆築、管節一次舾裝、深淺（qiǎn）塢蓄排水及管節起浮橫（héng）移（yí）等156道（dào）工序。每一道工序都關係著120年的使用壽命，每一個過程都充滿風險（xiǎn），每一個環（huán）節都關乎產品（pǐn）質量。
為了讓每個崗位上的人員都有操作標（biāo）準，項目總部和工區共同製定出《港珠澳（ào）大橋島隧工程沉管預製質量控製（zhì）點管理》體係文件（jiàn），文件包（bāo）括6個大項（xiàng）、23個子項、116個小項。對所（suǒ）有工序全麵實行星級（jí）管理，對每一個小項的質量標準（zhǔn）、質量控製層（céng）級、檢查方式、檢查頻率、質量控製要點，質量缺陷處罰製度都有著（zhe）明確的標準。
來源：建築（zhù）工程魯班聯盟
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