港珠澳大橋隧道如何能做到120年滴水不漏?
港珠澳大橋隧道如何能(néng)做到(dào)120年滴水(shuǐ)不漏?
2020-09-28 00:00:00 來源:建築工程魯班聯盟 點擊:6877
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水下40米的海底隧道
是如何做(zuò)到“滴水不漏”的?
➣ 創新複合地基
港珠澳大橋的地質環境是厚軟土地基,所(suǒ)以沉管基礎剛度協調及不均勻沉降控製非常困難(nán),這個問題解決不好(hǎo),隧道就有可能會漏水(shuǐ)。
為了使沉降標準(zhǔn)達標,工程師(shī)在如何使軟土層變硬上做文章,經過無數次工法比選、理論計算和試驗驗證,在(zài)40多米深的水下為沉管基床底部鋪上2到(dào)3米的塊石並夯平,創造一種新的複合地基,使沉管的沉降值大大縮小(xiǎo),平均沉降值控製在10公分以內,而國外的同等數據是(shì)20公分左右。
➣ 半剛(gāng)性結(jié)構
自1928年人類工程史上修建第一條鋼筋(jīn)混(hún)凝土沉(chén)管隧道以來(lái),沉管製(zhì)作的(de)“工(gōng)具箱(xiāng)”裏隻有剛性和(hé)柔性兩種方法。無論是選擇哪種結構,最終目的是為應(yīng)對地基發生不均勻沉降時(shí),最大程度減少(shǎo)對海底隧道(dào)的影響。但是,港珠澳大(dà)橋島隧工程是世界上第(dì)一個也(yě)是唯一的深(shēn)埋沉管隧(suì)道,工程師們(men)通過大(dà)量計算分析發現,在20多米的覆蓋層、超過傳統概念沉管5倍(bèi)的(de)荷載情(qíng)況下,采用傳統(tǒng)的剛性或柔性結構體係,沉管結構安全是(shì)得不到保障的。
工程創新性地提出半剛性結構設想,是保留甚至強化串起(qǐ)小管節之間的鋼絞線(xiàn),加強(qiáng)小管節之間的連接,使180米長、由8個小節段連(lián)接而(ér)成的標準管節的變形受到更大的約(yuē)束,增強深埋沉管的(de)防錯位能力。
➣ 最佳配合比混凝土
從表麵上看(kàn),混凝土配合比計算隻是水泥、砂子、石(shí)子、水這四種組(zǔ)成材料的用量。實質上是根據組成(chéng)材料的情況,確定滿(mǎn)足“強度、耐久性、施工性、抗裂性”四項(xiàng)基本要求的三大參數:水灰比、單位用水量和砂率。
為了尋找(zhǎo)這個混凝土配方,工程師們通過(guò)不懈地摸索,在耗時近(jìn)一年、用壞了4個混凝土攪拌機進行(háng)了海量的試驗後,基礎配方終於出爐。
又經過上百(bǎi)次(cì)的試驗調整,開展(zhǎn)6次現(xiàn)場(chǎng)小尺(chǐ)寸模型試驗(yàn),2次足尺模型試驗,18個人工島沉箱混凝(níng)土驗(yàn)證,最終配製出滿足沉管施工工藝性能要求,並具有低水(shuǐ)化熱、低收縮的沉管施工混凝土配合比,提高了混凝(níng)土的抗裂性能,從而(ér)使沉管混凝(níng)土不出(chū)現(xiàn)裂縫具有可能性。
➣ 橡膠止水(shuǐ)帶
沉管在(zài)預製過程中由工廠化標準生產,分段澆築。同時,在每個(gè)管節之間,都有止水帶,止水(shuǐ)帶之(zhī)間進行注漿,以(yǐ)防(fáng)止(zhǐ)江水滲漏。
沉管對接後沉管連接處有25厘米距離,這是兩節管段橡膠止水帶的‘夾縫’。整個過江段隧道僅有(yǒu)13條環向接縫,縱向(xiàng)無接縫,環向接縫均采用進口GINA止(zhǐ)水帶進行水下壓接止水,水密性好,同時接頭內側采用(yòng)可拆卸式OMEGA止水帶作為二次防水(shuǐ)保障措施。
兩節沉管拉合到一定程度後,膠圈形成了一(yī)個密封的狀態,這時候將兩個管節封閉門之間的水和空氣抽掉,形成了一個真空的空腔,江水巨大的壓力將會推動待接(jiē)沉管往前壓,使橡膠止水帶充分(fèn)壓縮,從而完成了兩個沉管的對接。
➣ 156道工序管理
從(cóng)一根鋼筋、一方混凝土到一個180米長的巨型沉(chén)管,需(xū)要經(jīng)過鋼筋加工、鋼筋籠綁紮、混凝土澆築、管節一次舾裝、深淺塢蓄排水及管節起浮橫移等156道工(gōng)序。每一(yī)道工序都關係著120年的使用壽命,每一個過程(chéng)都充滿風險,每一個環節都關乎產品質(zhì)量(liàng)。
為了讓每個崗位(wèi)上的人員都有操作標準,項目(mù)總部(bù)和工區(qū)共同製定出《港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)製(zhì)質量控製點管理》體係文件,文件包括6個大項、23個子項、116個小項。對(duì)所有工序全麵實行星級管理,對每一(yī)個小項的質量標準、質量控製層級、檢(jiǎn)查方式(shì)、檢查頻(pín)率、質量控製要點,質量缺陷處罰製度都有著明確的標準。
來源:建築工程魯班聯盟