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隧道施（shī）工的基本要點與經驗

隧道（dào）施工的基本要（yào）點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分享點擊：10304

1、隧道開挖超欠挖控製

隧道開挖的（de）超欠挖指開挖處至設計開挖輪廓線的垂直距離（lí），及該（gāi）點（diǎn）到設計圓心的距離（lí）與設計半徑之差（chà）。開挖輪廓線的下限半徑為：設計半徑+預留（liú）量（立拱架（jià）前的突變和（hé）拱架安設後的變形，按（àn）3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量5cm。開挖輪廓（kuò）線的上（shàng）限半徑為：開挖下限半徑+監控（kòng）量測動態管理的預留沉降量（設計及規範經（jīng）驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸（xuán）高法和支距（jù）法，這（zhè）兩（liǎng）種方法操作簡單方便（biàn）快捷，但測點的距離不能過大（dà），局部要加密，激光斷麵儀測量精度高（gāo），但是受導坑開挖，掌（zhǎng）子麵難架設的影響，實際操作不易。

2、初期（qī）支護輪廓線淨空斷麵控製

根據《兩（liǎng）階（jiē）段施工圖設計》隧道設計圖紙要求，隧道V級圍岩預留沉降量（liàng）按18cm、16cm設置，IV級圍岩（yán）13cm設置，但必須（xū）加強（qiáng）監控量側（cè）動態掌握圍岩實際的變形量（liàng）來修正設計給出的沉降（jiàng）量參數，本轄區以5m為（wéi）一（yī）個段落進行超前水平地質鑽探探測（預報），並以前段開（kāi）挖支護的參數（shù）正（zhèng）確性探討研究，和監控量測的（de）數據分析（xī）來進行修正設計給出的沉降量參數，來保證在（zài）初（chū）期支護完（wán）成後二襯施作前（qián）的初期支護斷麵達到最理想的輪廓線（xiàn）（設計輪廓線），那麽第一條和本條都提到的二次襯砌台車預（yù）留變形量5cm怎麽理解呢？理（lǐ）論上來講隻要台（tái）車不變形或變（biàn）形（xíng）值為零，也就沒必要預留這個量了，也就是說隻要你預留的變形（xíng）量在澆注完混凝土拆（chāi）模後（hòu）剛好符合二（èr）襯的設計輪廓線為最佳，是控製和節約（yuē）隧道工程（chéng）施工成本和加大投入的重要控製環節，

初期支護（hù）輪廓線下限半徑應該控製為：設計（jì）初期支護輪廓線半徑+二襯模板台車變形量5cm。上限應為：初期支護輪廓線下限（xiàn）半徑+施工誤差（3cm考慮）+殘餘變形沉降量（按2～5cm考慮（lǜ））。

施工過程中還要（yào）嚴（yán）格控（kòng）製剛拱架加工尺寸和比樣（yàng）誤（wù）差，安裝過程中嚴（yán）控拱架（jià）安設尺寸及誤差，每個工作循環和各步序必須嚴格（gé）檢查拱架平麵位置（zhì）、拱（gǒng）頂高程、垂直度、偏位等工序，

以（yǐ）上（shàng）數據（jù）均為本轄區隧道經（jīng）驗數據，僅（jǐn）供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷麵控（kòng）製方法

為了保證二次襯（chèn）砌混凝（níng）土厚度，施工時二襯外輪廓線半徑定為：隧道設（shè）計初期支護（hù）外輪廓線（xiàn）半徑+二次襯砌模板台車預留變（biàn）形（xíng）5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區三座隧道對基本穩定的初期支護監控（kòng）量側數據來看，V級圍岩拱頂下（xià）沉和收（shōu）斂一般在6～12cm局部達到（dào）16cm，IV級（jí）圍岩拱頂下沉和收斂一般在2～7cm局部達到12cm，故驗證設計的預留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍岩監控量測（cè）

監控量側是新奧法複合（hé）式襯（chèn）砌（qì）設計、施（shī）工的核心技術之一，也是本區段隧道襯砌采用（yòng）信息化施工管理的重要工作和課題，通過（guò）施工現場監測掌（zhǎng）握圍岩和支護（hù）在施（shī）工過程中的力學動（dòng）態（tài）及穩（wěn）定程度，保障了施工安全，對評（píng）價和修正初期支（zhī）護參數，力學分析及（jí）對二次襯砌施作時間提供了信息依據，根據（jù）本（běn）項目隧道地質特點及（jí）要求，主要進行了一下項目的量測。

地質預報

采用超前水平鑽探（tàn），5m為（wéi）一個區段，為圍岩動態動態情況（kuàng）、參數的修正提供了有力的信（xìn）息依據。

圍岩變形量測（cè）

主（zhǔ）要是通過洞內變形收斂量測、拱頂下沉量測（cè）、圍岩內部位移量測來監控洞室穩定狀態和評價隧道變形特征，是隧道施工（gōng）日常量測的主要實測項目及工作，

應變量測

采用應變計、應力盒、測力計等對鋼架支撐、錨（máo）杆和襯砌（qì）受力變形情況進（jìn）行監控，進而檢驗和評價支護效果。本項目對支護的錨杆、拱架及二襯受力變形進行監控經過數據分析設計的支護（hù）效果（guǒ）優良。

穩定性

經過對逐座隧道量測數據（jù）的收集整理（lǐ）、回歸（guī）分析，對IV、V級大跨徑不良地質圍岩及支護（hù）取得了大量的數據信（xìn）息，采用了位移反分析（xī）法，反求得圍（wéi）岩初始應力場及圍岩綜合物理力（lì）學參數，並與（yǔ）實（shí）際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不少科學數據（jù）及（jí）類比依據。

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