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隧道施工的（de）基本要點與經驗

隧道施工的基本要點與（yǔ）經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分享點擊：10297

1、隧道開挖超欠挖控製（zhì）

隧道開挖的超欠挖指開（kāi）挖處至設計（jì）開挖（wā）輪廓線的垂直（zhí）距離，及該點到設計圓心的距離與設計半徑之差。開挖輪廓線的下（xià）限半徑為：設計半徑+預留量（立拱架前的突變和拱架安設後的變形，按3cm考（kǎo）慮）+二（èr）次（cì）襯砌模板變形加大量5cm。開挖輪廓線的上限半（bàn）徑為：開（kāi）挖（wā）下限半徑+監控量測動態管理的預留沉降量（設計及規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠（qiàn）挖檢測采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡單方便快捷，但測點（diǎn）的距離不能過大，局部要加密，激（jī）光斷麵儀測量精度高，但是（shì）受導（dǎo）坑開挖，掌子麵難架設（shè）的（de）影響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線淨空斷麵控製

根據《兩（liǎng）階段施工圖設計》隧（suì）道設計（jì）圖紙要（yào）求，隧道V級圍岩預留沉降量按18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須（xū）加強監控量側動（dòng）態掌握圍（wéi）岩實際的變形量來修正設計給出的沉（chén）降量（liàng）參數（shù），本轄區以5m為一個段落進行（háng）超前水平地（dì）質鑽探探測（預報），並以前段開（kāi）挖支護的參數（shù）正確性（xìng）探討研究，和監控量測的數據（jù）分析來進行修正設（shè）計給出的沉降量參數，來保證在初期支護完成後二襯（chèn）施作（zuò）前的（de）初（chū）期支護（hù）斷麵達到最理想的輪廓線（設計輪廓線），那麽第一條（tiáo）和本條都提到的二次襯砌台車預留變形量5cm怎麽理解呢？理論（lùn）上來（lái）講隻要台車不（bú）變形或變形值為零，也就沒必要預留這個（gè）量了，也就是說隻要你預（yù）留的變形量在澆注完混凝土拆模（mó）後剛（gāng）好符合二襯的設計輪廓（kuò）線為最佳，是控製和節約隧道工程（chéng）施工成本和加大投入的重（chóng）要控製環節，

初期支護輪廓（kuò）線下限半徑應該控製為：設計初期支護（hù）輪廓線半徑+二襯模板台車變形量5cm。上限應為（wéi）：初期支護輪廓線下限半徑+施工誤差（3cm考慮）+殘餘變（biàn）形沉降量（按2～5cm考慮）。

施工過程（chéng）中還要嚴格控製剛拱架加工尺寸（cùn）和比（bǐ）樣誤差，安裝過程中（zhōng）嚴控拱架安（ān）設尺寸及誤差，每個工（gōng）作循環和各步序必須嚴格檢查（chá）拱架平麵位置（zhì）、拱頂高（gāo）程、垂直度、偏位等（děng）工序，

以上數據均為本轄區隧（suì）道經驗數據，僅供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷麵控製方法

為了保證（zhèng）二次襯砌混凝土厚度，施工時二襯（chèn）外輪廓線半（bàn）徑定為（wéi）：隧道（dào）設（shè）計初期支護外輪廓線半（bàn）徑+二次襯砌模板台車（chē）預留變形（xíng）5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區三座隧道對基本穩定的初期支護監控量側數據來看，V級圍岩拱頂下沉和收斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級圍岩拱頂下沉和（hé）收斂一般（bān）在2～7cm局部達到12cm，故驗證設計的預（yù）留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍（wéi）岩監控量測

監控量側（cè）是新奧法複合式襯（chèn）砌設計、施工的核心技術之（zhī）一，也是本區段隧道襯（chèn）砌采用信息化施工管理（lǐ）的（de）重要工作和（hé）課題（tí），通過施工現場監測掌握圍（wéi）岩和支護在施工過程中的力學動態及穩定（dìng）程度，保障了施工安全，對評價和修正初（chū）期支護參數，力學分析及對二（èr）次襯砌施作時間提（tí）供了信息（xī）依據，根據（jù）本項目隧道地質特點及要求，主要進行了一下項（xiàng）目的量測。

地質預報（bào）

采用超前水平鑽探，5m為一個區段，為圍岩動態動態（tài）情況、參數的修正提供了有力的（de）信息（xī）依據。

圍岩變形量測（cè）

主要是通過洞內變（biàn）形收斂量測、拱（gǒng）頂下沉量測、圍岩內部位移量測來（lái）監控洞室穩定狀態和評價隧道變形特征，是（shì）隧道施工日常量測的主要實測項目及工作，

應變量測

采用應變計、應力（lì）盒、測力計（jì）等對鋼架支撐、錨杆和襯砌受力變形情況進行監控，進而檢驗和評價支護效果。本（běn）項目對支護的錨杆、拱（gǒng）架及二（èr）襯受力變形進行監控經過數（shù）據分析設計（jì）的支護效果優良。

穩定性

經過（guò）對逐座隧道量測數據的收集（jí）整理、回歸分析，對IV、V級大跨徑不良地質圍岩及支護取得了大量的數據信息，采用了位移反分析法，反求得（dé）圍岩（yán）初始應力場及圍岩綜合物理力學參數，並與實際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不少科學數據及類比依據。

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