新聞資訊（xùn）

隧道施工的基本要點與經驗

隧道施工的基本（běn）要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分（fèn）享點擊：10333

1、隧道開挖超欠挖（wā）控製

隧道開挖的（de）超欠挖指開挖處至設計開挖輪廓線的（de）垂直距離（lí），及該點到設計圓心的距離（lí）與設計半徑之差（chà）。開挖輪廓（kuò）線的下限（xiàn）半徑為：設計半徑+預留量（立拱架前的（de）突變和拱架安設後的變形，按3cm考慮）+二（èr）次襯（chèn）砌模板變形加大量5cm。開（kāi）挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑+監控量測動態管理的預留沉降量（設計及規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠（qiàn）挖檢測采用（yòng）懸高法和支距法，這兩種方法（fǎ）操作簡單方便快捷，但測點的距（jù）離不能過大，局部要加（jiā）密，激光斷麵儀測量精（jīng）度高，但是（shì）受導坑開挖，掌子麵（miàn）難架設（shè）的影響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線淨空斷麵控製

根據（jù）《兩階段施（shī）工圖設計》隧道設計圖（tú）紙要求（qiú），隧道V級圍岩預留沉降量按18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須（xū）加強監控量側動態掌握圍岩實際的變形量來修正設計給出的沉降量參（cān）數，本轄區以5m為（wéi）一個段落進行超前水（shuǐ）平地（dì）質鑽探探（tàn）測（預（yù）報），並以前段開挖支護（hù）的參數正確性探討研究（jiū），和監控量測的數（shù）據（jù）分析來（lái）進行（háng）修正設計給出的沉降量參數，來保證在初期支護完成後二襯施作前的初期支護斷麵達到最理想的（de）輪廓（kuò）線（設計輪廓線），那麽第一條和本（běn）條都（dōu）提到的二次襯（chèn）砌台車預留變形量5cm怎麽理解呢（ne）？理論上來（lái）講隻要（yào）台車不（bú）變形或變形值為零（líng），也就沒必要預留這（zhè）個量了，也就是（shì）說隻要你預留的變形量在澆注完混凝土拆模後剛好符合二（èr）襯的設計輪廓線為最佳，是控製和節約隧道工程施工成本（běn）和加大投入的重要控製環節，

初（chū）期支護輪廓線（xiàn）下限半徑（jìng）應該控製（zhì）為：設計初期支護輪廓線半（bàn）徑+二（èr）襯模（mó）板台車變形量5cm。上限應為：初期支護輪廓線下限半（bàn）徑+施工誤差（3cm考慮）+殘餘變形沉降量（按2～5cm考慮）。

施工過程中（zhōng）還要嚴格控（kòng）製剛拱架加工尺寸（cùn）和比樣誤差，安裝過程中嚴控拱架安設尺寸及誤差（chà），每個工作循環（huán）和各步序必須嚴格檢（jiǎn）查拱架（jià）平麵位置、拱頂高程、垂直度、偏位（wèi）等（děng）工序，

以上數據（jù）均為本轄區隧道經驗數據，僅（jǐn）供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷麵控製方法

為了保證二次襯砌混凝土厚度，施工（gōng）時二襯（chèn）外輪廓線（xiàn）半（bàn）徑定為：隧道設計初期（qī）支護（hù）外輪廓（kuò）線半徑+二次襯砌（qì）模板台車預留變形5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區三座隧道對基本穩定的初期（qī）支護監控量側數據來看，V級圍岩拱頂下（xià）沉和（hé）收斂（liǎn）一般在6～12cm局部（bù）達到16cm，IV級圍（wéi）岩拱頂下沉和收斂一般在2～7cm局部達到12cm，故驗證（zhèng）設計的預留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍岩監控量測

監控量側是新奧法（fǎ）複合（hé）式襯砌設計、施工的核心技術（shù）之（zhī）一，也是本區段隧道襯砌采（cǎi）用（yòng）信息化施工管理的重要工作和（hé）課題，通過施工現場監測掌握（wò）圍岩和支護在施工過程中的（de）力學動（dòng）態及穩（wěn）定程度，保障了（le）施工安全，對評價和（hé）修正初期支護參數，力學分析及對二（èr）次（cì）襯砌施作時間（jiān）提供了信息依據，根據本（běn）項目隧道地質特點及要求，主要進行了一下項目的量測。

地質預報

采用超前水平鑽（zuàn）探，5m為一個（gè）區段，為圍岩（yán）動態動態情況、參（cān）數（shù）的（de）修正（zhèng）提（tí）供了有力的信息依據。

圍岩變形量測

主要是通（tōng）過洞內（nèi）變形收（shōu）斂量（liàng）測、拱頂下沉量測、圍岩內部位移量測來監控洞室穩定狀態和評價隧道變（biàn）形（xíng）特征（zhēng），是隧道施工日常量測的主要實測項目及工作，

應變量測

采用應變計、應力盒、測力計等對鋼架支撐、錨杆和襯（chèn）砌受力變形情況進行監控（kòng），進而檢驗和評價支護效果。本項目對支護的錨杆、拱架及二襯受力變形進行監控經過數據（jù）分（fèn）析設計的支（zhī）護效果優良。

穩定性

經過對逐座（zuò）隧道量測數據的收集（jí）整（zhěng）理（lǐ）、回歸分析，對IV、V級大跨徑（jìng）不良地質圍岩及支護取得了大量的數據信息，采用了位移反分析法（fǎ），反求得圍岩初始應力場及圍岩綜合物理力學參數，並與實際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不少科學數（shù）據及類比依據（jù）。

想更多了解河南岩科機械設備有限公司，請您登錄（lù）河南岩科網站或聯係我（wǒ）們招商加盟。