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隧道施工（gōng）的基本要（yào）點與經（jīng）驗

隧道施工的基本要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分享點擊：10326

1、隧道開挖超欠挖控製

隧道開挖的超欠挖（wā）指開挖處至設計開挖輪廓線的垂直距離，及該點到設計圓心的距離與設計半徑（jìng）之（zhī）差。開挖輪廓線的下限半徑為：設計半徑+預留量（立拱架前的突變和拱架安設（shè）後（hòu）的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量（liàng）5cm。開挖輪廓線的上限半（bàn）徑為：開挖下限半徑+監（jiān）控量測動態管理的預留沉降量（設計及規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡單方便快（kuài）捷，但（dàn）測點的距離不能過大，局部要（yào）加密，激光（guāng）斷麵儀測量精度高，但（dàn）是受導坑開挖，掌子麵難架設的影（yǐng）響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線淨空斷麵控製

根據《兩階段施工圖設計》隧道設計圖（tú）紙要求，隧道V級圍岩預（yù）留沉降量（liàng）按（àn）18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量側動態掌握圍岩實際的（de）變形量來（lái）修正設（shè）計給出的沉降量參數，本（běn）轄區以5m為一個（gè）段落進行超前水（shuǐ）平地（dì）質鑽探探測（預報），並（bìng）以（yǐ）前（qián）段開挖支護的（de）參數正確性探討研究，和監控量測的（de）數據分析來進行（háng）修正設計給出的（de）沉降量參數，來保證在初期支護完成後二襯施作前的初期支護斷麵達到最理想的輪廓線（設計輪廓線），那（nà）麽第一（yī）條和本條（tiáo）都提到的二次襯砌台（tái）車預留變（biàn）形量5cm怎麽理解呢？理論上來講隻（zhī）要台車不變（biàn）形或變形值為零，也就沒必（bì）要預留這（zhè）個量了，也就是說隻要你（nǐ）預留的變形量在澆（jiāo）注完混凝土拆模後剛（gāng）好（hǎo）符（fú）合二襯的設計輪廓線為（wéi）最佳，是控製和節約隧道工程施工成本和加大投入的重要控製環節，

初期支護輪廓線（xiàn）下限半徑應該控製為：設計初期支（zhī）護輪廓線半徑+二襯（chèn）模板台（tái）車變形量（liàng）5cm。上限（xiàn）應為：初（chū）期支護輪廓線下限半徑（jìng）+施工誤差（3cm考慮）+殘餘變形沉降量（按2～5cm考慮）。

施工過程中還要嚴格控製剛拱架加工尺寸和（hé）比樣誤差，安裝過程中嚴控拱架安設（shè）尺寸及誤差，每個工作循環和各步序必須（xū）嚴格檢查拱架平麵位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序，

以上數據（jù）均為本轄區隧道經驗數據，僅供參考。

3、二次襯砌輪（lún）廓（kuò）線斷麵控製方法

為（wéi）了保證（zhèng）二次襯砌混凝土厚度，施（shī）工時二襯外輪（lún）廓（kuò）線半徑定為：隧道設計初期支（zhī）護外（wài）輪廓線（xiàn）半徑+二次襯砌模板台車預留（liú）變（biàn）形5cm，

二次（cì）襯砌施工前，根據本轄（xiá）區三座（zuò）隧道對基本穩定的初期支護（hù）監控量側數據來看，V級圍岩拱頂下沉和收斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級（jí）圍岩拱頂（dǐng）下沉和收斂一般（bān）在2～7cm局部達（dá）到12cm，故驗證設計的預留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍（wéi）岩監控量測

監控量側是新奧（ào）法複合式襯砌設計（jì）、施工的核心技術（shù）之一，也是本區段隧道（dào）襯砌采（cǎi）用信息化施工管（guǎn）理的重要工作和課題，通過施工現場監測掌握圍岩和支護在施工過程中的力學動態及穩定程（chéng）度，保障了施工安全，對評價和修正（zhèng）初期支護參數，力學分析及對二（èr）次襯砌施作時間提供了信（xìn）息依據，根據本項目隧道（dào）地（dì）質特點及（jí）要求（qiú），主要（yào）進行了一下項（xiàng）目的量測。

地質預報（bào）

采用（yòng）超前水平鑽探，5m為一個區（qū）段，為圍岩動態動態情況（kuàng）、參數的修正（zhèng）提供了有力的信息（xī）依（yī）據（jù）。

圍岩變形量測

主要是通過洞內變形收斂量（liàng）測、拱頂下沉量測、圍岩內部位（wèi）移量測來監控洞室穩定狀態和評價（jià）隧（suì）道變形特征，是隧道施工日常量測的主要實測項目及工作，

應變量測

采用應變（biàn）計、應力盒、測力計等對（duì）鋼架支撐、錨杆和襯砌受力變形情況進行監控，進而檢驗和評價支護效果。本項目對支護的錨杆（gǎn）、拱架及二襯受力變形進行監控經過數據分析設計的支護效果優良。

穩定（dìng）性

經過對逐座隧道量測數據的收（shōu）集整理、回歸分析（xī），對IV、V級大跨徑不良地質圍岩及支護取得了大量的數據信息（xī），采用了位移反分析法，反求得圍（wéi）岩初始應力場及圍岩綜合物理（lǐ）力學參數，並（bìng）與實際結果對比（bǐ）、驗證，為今後的設計和施工提供（gòng）了不少科學數據及類比依據。

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