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隧（suì）道開挖

隧道開挖

2021-05-29 00:00:00 來源：點（diǎn）擊：2982

1、隧道開挖（wā）超欠挖控（kòng）製

隧道開（kāi）挖的超欠挖指開挖處（chù）至設計開（kāi）挖輪廓（kuò）線的垂直距離，及該（gāi）點（diǎn）到設計圓心的距離與設計半徑之差。開挖輪（lún）廓線的下限半徑為：設計半徑+預留量（liàng）（立（lì）拱架前的突變（biàn）和拱架安設後的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加（jiā）大量5cm。開挖輪廓線的上限半徑（jìng）為：開挖（wā）下限半徑+監控（kòng）量測動態管理的預留沉降量（liàng）（設計及規範經（jīng）驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢（jiǎn）測（cè）采用懸高法和支（zhī）距法，這兩種方法操作簡單方便快捷（jié），但測（cè）點的距離不能過大，局部要加（jiā）密，激光（guāng）斷麵儀測（cè）量精度高，但（dàn）是受導坑（kēng）開挖（wā），掌子麵難架設的影響，實（shí）際（jì）操作不易。

2、初期（qī）支護輪廓線淨空斷麵控（kòng）製

根據《兩階（jiē）段施工圖設計》隧道設計圖紙要求，隧道V級圍岩預留沉降量按18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量側動（dòng）態掌握圍岩實際的變形量來修正設計（jì）給出的沉降量參數，本轄（xiá）區以5m為一個段落進行超前水平地質鑽探探測（預報），並以前段開挖支護的參數正確性探討（tǎo）研究，和監控量測的數（shù）據分析來進行（háng）修（xiū）正設計給出（chū）的沉降（jiàng）量參數（shù），來保證在初期支護完成後二襯施作前（qián）的初期支護斷麵達（dá）到最（zuì）理想的輪廓（kuò）線（設（shè）計輪廓線），那麽第（dì）一條和本條都提到的二次襯砌台車預留變形量5cm怎麽理解呢？理論上來講隻要台（tái）車不變形（xíng）或變形值為零，也就沒（méi）必要預留這個量了，也就是說隻要你預留的變（biàn）形（xíng）量（liàng）在（zài）澆注完混凝土拆模後剛好符合二襯的設計輪廓線為（wéi）最（zuì）佳，是控製和節約隧（suì）道工程施工成本和加大投入的重要控製環節，

初期支護輪廓線下限半徑應該控製為：設計初期支護輪廓線半徑+二襯模板台車變（biàn）形量5cm。上限應為：初期支（zhī）護輪廓線下限半徑+施工誤差（3cm考慮）+殘餘變形沉降（jiàng）量（按2～5cm考慮）。

施（shī）工過程中還要（yào）嚴格（gé）控製剛拱（gǒng）架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴控拱架（jià）安（ān）設尺寸及誤差，每個工作循環和各（gè）步序必須嚴（yán）格檢查拱架平麵位置、拱頂高程、垂直度（dù）、偏位等工序，

以上數據均為本轄區隧道（dào）經驗數據，僅供參考（kǎo）。

3、二次襯砌輪廓線斷麵控製方法

為了保（bǎo）證二（èr）次襯砌混凝（níng）土厚度，施工時二襯外輪廓線半徑定為：隧道設計初（chū）期支護外輪廓線半（bàn）徑+二次襯砌模板台車預留變形5cm，

二次襯砌施工（gōng）前，根據本轄區三座隧（suì）道對基本穩定的初期（qī）支護監（jiān）控量側數據來（lái）看，V級圍岩拱頂下沉（chén）和收斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級圍岩拱頂下沉和收斂一般在2～7cm局部達到12cm，故驗（yàn）證設計的預留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍岩監控量測

監控量側是新奧法複合式襯砌設計、施工的核心技術之一，也是本區段隧道（dào）襯砌采用信息化施工管理的重要工作和課（kè）題，通過（guò）施工現場（chǎng）監測掌握圍岩和支護在施工過程中的力學（xué）動態及穩定程度，保障了施工安全，對（duì）評價和修（xiū）正初期支護參數，力學分析及對二次襯砌施作時間提供了信息依據，根據本項目隧道（dào）地質特點及要求，主要進行了一下項目的（de）量測。

地質預報

采用超前水平鑽探（tàn），5m為一個區段，為圍岩動態動態（tài）情況、參數的修正提供了有力的信息依據。

圍岩變形量測

主要是通過洞內（nèi）變形收斂量測、拱頂下沉量測、圍岩內部位移量測來監控洞室穩定狀態和評價隧道變形特（tè）征，是隧道施工日常量測（cè）的（de）主（zhǔ）要實測項目及工作，

應變量測

采（cǎi）用應變計、應力盒、測力計等（děng）對鋼（gāng）架支撐、錨杆（gǎn）和襯砌受力（lì）變（biàn）形（xíng）情況進行監控，進而檢驗和評價支（zhī）護效果。本項目對支（zhī）護的錨杆（gǎn）、拱架及二襯受力變形進行監控經過數據分析設計的支護效果優（yōu）良。

穩定性

經過對逐座隧道量測數據的收集整理、回歸（guī）分析，對IV、V級（jí）大跨徑不良地質（zhì）圍岩及支護取得了大量的數據信息，采用了位移反分析法，反求得圍岩初始應力（lì）場及圍岩綜合物理（lǐ）力學參數，並與實際結果對比、驗證，為今後（hòu）的設計和施（shī）工提供了不少（shǎo）科學數據及類（lèi）比依據。

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