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隧道開挖

隧（suì）道開挖

2021-05-29 00:00:00 來源：點擊（jī）：2979

1、隧道（dào）開（kāi）挖超欠挖控製

隧道開挖的超欠挖指開挖處至設計開挖（wā）輪廓線的垂直距離，及該點（diǎn）到設計圓心的距離與設計半徑之差。開挖（wā）輪廓線的下限半徑為：設計半徑+預留量（立拱架（jià）前的（de）突（tū）變和拱架安設後的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板（bǎn）變形加大量5cm。開挖輪廓線的上限半（bàn）徑為：開挖下（xià）限半徑+監控量測動態管理的預留沉降量（設計及規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡單方便快捷，但測點的距離不能過（guò）大，局部要加（jiā）密，激光斷麵儀測量精度高，但是受導坑開挖，掌子麵難架設（shè）的影響，實（shí）際操作不易。

2、初期支護輪（lún）廓線淨空斷麵控製

根據《兩階段施工圖設（shè）計（jì）》隧道設計圖紙要（yào）求，隧（suì）道V級圍岩（yán）預留沉降量按18cm、16cm設（shè）置，IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量側動態掌（zhǎng）握（wò）圍岩（yán）實際的變形量（liàng）來修正設（shè）計給出的沉（chén）降量參數，本轄區以5m為一個段落進行超前水（shuǐ）平地質鑽探探測（預報），並以前段開挖支護的（de）參數正確性探討研究，和監控量測的數據（jù）分析（xī）來進行修正設（shè）計給（gěi）出的沉降量參數，來保證在（zài）初期（qī）支護（hù）完成後二襯施作前的初期支（zhī）護斷麵達（dá）到最理想的輪廓線（設計輪廓線），那麽第一條和本條都提到的二次襯砌台車預留變（biàn）形量5cm怎麽理解呢？理論上來講隻要台車不變形或變（biàn）形值為零（líng），也就沒必要預留這（zhè）個量了，也就是說隻（zhī）要你預留的變形（xíng）量在澆（jiāo）注完混凝土拆模（mó）後剛好符合二襯的設計輪廓線為最佳，是（shì）控製和節約（yuē）隧道工程（chéng）施工成本和加大投入的重要控製環節，

初期支護輪廓線下限半徑應該控製為：設（shè）計初期支護輪廓線半（bàn）徑+二襯模板台車變形量5cm。上限應為（wéi）：初期支護輪廓線（xiàn）下限（xiàn）半徑+施工誤差（3cm考慮（lǜ））+殘餘變形沉降量（按2～5cm考慮（lǜ））。

施工過程中還要嚴格控製剛拱架加工（gōng）尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴控拱架安設尺寸及誤差，每個工作循環（huán）和各（gè）步序必須嚴格檢查拱架平麵（miàn）位置、拱頂（dǐng）高程、垂直度、偏位等工序，

以上數據均為本（běn）轄區（qū）隧（suì）道經驗數據，僅供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷麵控（kòng）製方法（fǎ）

為了（le）保證二次襯砌混凝土厚度，施工（gōng）時二襯外輪廓線半徑定為：隧（suì）道設計初期支護外輪廓線半徑+二次襯砌模板（bǎn）台（tái）車預留變形5cm，

二次襯砌施工（gōng）前，根據本轄區三座（zuò）隧（suì）道對基本穩定的初（chū）期支護監控量側數據來看，V級圍（wéi）岩拱（gǒng）頂下沉和收斂一般在6～12cm局部（bù）達到16cm，IV級圍岩（yán）拱頂下（xià）沉和收斂一般（bān）在（zài）2～7cm局（jú）部達到12cm，故驗證設（shè）計的預留沉降量13、16、18cm為合理（lǐ）。

4、圍岩監控量測

監控量側是新奧法複合式襯砌設計、施工（gōng）的核心技術之一，也是（shì）本區段隧道襯砌采用信息化施工管理的重要工（gōng）作和課題，通過施工現場監測掌握圍岩和支護在施工過（guò）程中的力學動態及穩（wěn）定程度，保障了（le）施工安全（quán），對評價和修正初期支護參數，力（lì）學分析及對二次襯砌（qì）施作時間提供了信息依據（jù），根據本項（xiàng）目隧道（dào）地質特點及要求，主要進行了一下項目的量測。

地質預報

采用超前水平鑽探，5m為一個（gè）區段，為圍岩動態動態情況、參數的修正（zhèng）提供了有力的信息依據。

圍（wéi）岩變形量測

主要是通過洞內變形收斂量測、拱頂下沉量測、圍岩內部位（wèi）移量測來監（jiān）控洞室穩定狀態和評價隧道變形特（tè）征，是隧道施工日常（cháng）量測的主要實測項目及工作，

應變量（liàng）測

采用應變計、應力盒、測力計等對鋼架支撐、錨杆和襯砌受力變形情況（kuàng）進行監（jiān）控，進而檢驗（yàn）和評價支護（hù）效果。本項目（mù）對支護（hù）的錨杆、拱架及二襯受力變形進行監（jiān）控經過數據分析設計的支護（hù）效果優良。

穩定性

經（jīng）過對逐座隧道（dào）量測數據的收集整理、回歸分析，對（duì）IV、V級大跨徑不良地質（zhì）圍岩及支護取（qǔ）得了大（dà）量的數據信息，采用（yòng）了位移反分析（xī）法，反求得圍岩初始應力場及圍岩綜合物（wù）理（lǐ）力學（xué）參數，並與實際結果對比、驗證，為今（jīn）後的設計和施工提供了不少科學數據及（jí）類比依據。

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