港珠澳大橋隧（suì）道如何（hé）能做到120年滴水（shuǐ）不漏？
港珠澳大橋隧道如何能做到120年滴水不漏？
2020-09-28 00:00:00 來源：建築工程魯班聯（lián）盟 點擊（jī）：6883
午夜精品褔利一区二三区蜜桃先來看看港珠澳大橋工（gōng）程
水下（xià）40米的海底（dǐ）隧道
是（shì）如何做（zuò）到“滴水不漏”的？
➣ 創新（xīn）複合地基
港珠澳大橋的地質環境是厚軟土地基，所以沉管（guǎn）基礎剛度協調及不均勻沉降控（kòng）製（zhì）非常（cháng）困（kùn）難，這個問題解決不好，隧道就有（yǒu）可能會漏水。
為了使沉降標準達標，工程師在如何使軟土層變硬上做文章，經過無數次工法比選、理論計算和試（shì）驗驗證，在40多米深的水下（xià）為沉管基（jī）床（chuáng）底部鋪上2到3米的塊石並夯（bèn）平，創造一種新（xīn）的複合地基，使沉管的沉（chén）降值大大縮小，平均沉降值控製在10公分以內，而國外的（de）同等數據是20公分左右。
➣ 半剛性結構
自1928年人類工程史（shǐ）上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來，沉管製作的“工具箱”裏隻有剛性和（hé）柔性兩種方法。無論是選擇哪種結構，最終目的是為應對（duì）地（dì）基發生不均勻沉降時，最（zuì）大程度減（jiǎn）少對海底隧道的影響。但是，港珠澳大橋島隧工程是世界上第一個也是（shì）唯一的深埋沉管隧道，工程師們通過大量計算分析發現，在20多米的覆蓋層、超過傳統概念沉管（guǎn）5倍的（de）荷（hé）載情況下，采用傳統的剛性或柔性結構體係，沉管（guǎn）結構安全（quán）是得不到保障的。
工程創新性地提出半剛（gāng）性結構設想，是保留甚至強化串（chuàn）起小管節之間的鋼絞線，加強小（xiǎo）管（guǎn）節之間的（de）連接，使180米長、由8個小節段連接（jiē）而成的標準管節的變形受到更大的約（yuē）束，增強（qiáng）深（shēn）埋沉管的防錯位能力。
➣ 最佳配合比混凝土
從表麵上看，混凝土配合比計算隻是水泥、砂子（zǐ）、石子、水（shuǐ）這四（sì）種組成材料的（de）用量。實質上是根據組成材料的情況，確定滿足“強度、耐久性、施工性、抗裂性”四項基本要求的三大參數：水灰比、單位用水量和砂率。
為了尋找這個混凝土配方，工（gōng）程師們通過不懈地摸索，在耗時近一年、用壞了4個混凝土攪拌機進行了海量的試（shì）驗後，基礎配（pèi）方終於出爐。
又經過上（shàng）百次的試驗調整，開展6次現場小尺寸模型試驗，2次足尺模型試驗，18個人工島沉箱混凝（níng）土（tǔ）驗證，最終配製出滿足沉管施工工藝性能要求，並具（jù）有低（dī）水化熱、低收縮的沉管施工混凝土配合比，提高了混凝土的抗裂性能，從而使沉管混凝土不出現裂縫具有可能性。
➣ 橡膠止水帶
沉管在預製過程（chéng）中由工（gōng）廠化標準生產，分段澆築。同時，在每個管節之間，都有止（zhǐ）水帶，止水帶之間進行注漿，以防止江水滲漏。
沉管對接後（hòu）沉管連接處有25厘米距離，這是兩節管段橡膠止水帶的‘夾縫’。整個過江段（duàn）隧道（dào）僅有13條（tiáo）環向接縫（féng），縱向無接縫，環向接（jiē）縫均采用進口GINA止水帶進行水（shuǐ）下壓接（jiē）止水，水密（mì）性好，同時接頭內側采（cǎi）用可拆卸式OMEGA止（zhǐ）水帶作為二次防水保障（zhàng）措施。
兩節沉管拉合到一定程度後，膠圈形成了一個密封的（de）狀態，這時候將兩個管節封閉門之間的水和空氣抽掉，形成了一個真空的空腔，江水巨大的壓力將會推動待接沉管往前（qián）壓，使（shǐ）橡膠止（zhǐ）水帶（dài）充分壓縮，從而完成了兩（liǎng）個沉管的對接。
➣ 156道工序管理
從一根鋼筋、一方混凝土（tǔ）到一個180米長的巨型沉管，需要經（jīng）過鋼筋加工、鋼筋籠綁紮、混凝土澆築、管節一次舾裝、深淺塢（wù）蓄排水及管節起浮橫移等156道工序。每一道工序都關係著120年的使（shǐ）用壽命，每一（yī）個過程都充滿風險，每一個（gè）環節都（dōu）關乎產品質量。
為了讓每個崗位上的人員都有操作標準，項目總部和工區共同製定（dìng）出《港珠澳大橋島隧工程沉管預製質量（liàng）控製點管（guǎn）理》體係文（wén）件，文件包括6個大項、23個子（zǐ）項、116個小項（xiàng）。對（duì）所有工序全麵實行星級管理，對每一個（gè）小項的質量標準、質量控製層級、檢查方式、檢查頻率、質量控製要點，質量缺陷處罰製度都有著明確的標準。
來源：建築工程魯班聯盟
